Zastanawiałem się, jaki jest specyficzny mechanizm wykorzystywany przez ECU samochodu do wykrywania przerw zapłonu, czy są, jeśli istnieje więcej niż jedna metoda.
Zastanawiałem się, jaki jest specyficzny mechanizm wykorzystywany przez ECU samochodu do wykrywania przerw zapłonu, czy są, jeśli istnieje więcej niż jedna metoda.
Odpowiedzi:
Pochodzi bezpośrednio z tej strony internetowej:
http://www.obdii.com/articles/Onboard_Diagnostics_Demystified.html
Mówi się, że wczesne systemy OBD-II nie mogły wykrywać przerw zapłonu, ale od tego czasu wprowadzono kilka odmian tematu. Podstawową ideą jest to, że jeśli cylinder się uruchomi, spowoduje kopnięcie wału korbowego, powodując nieznaczne zmiany prędkości obrotowej wału korbowego. ECU ma czujniki, które informują go o położeniu wału korbowego, z którego wie, który cylinder powinien odpalić jako następny. Gdy zapłon zachodzi tak, jak powinien, jest to skok mocy i powoduje on niewielki kopniak wału korbowego, powodując nieznaczny wzrost prędkości obrotowej. Czujniki ECU potrafią dostrzec położenie korby na tyle dokładnie, że wykrywa ten niewielki wzrost. Jeżeli niewielki wzrost nie nastąpi, ECU wie, że na tym cylindrze nie doszło do zapłonu. I w ten sposób wie, który cylinder nie odpalił,
Przerwa w pracy silnika można również wykryć, patrząc na napięcie cewki tuż po wyzwoleniu wtyczki. Kiedy mieszanina paliwowo-powietrzna faktycznie się zapala, wokół unosi się mnóstwo jonów i rodników. Zapewnia to łatwiejszą ścieżkę dla elektryczności z cewki. Jeśli mieszanina nie zapali się z jakiegokolwiek powodu, oporność jest bardzo wysoka. Obserwujący auto tech powinien widzieć ten subtelny problem z napięciem na oscyloskopie cewki.
Ta zmiana obserwacji oporności ma ponad 100 lat i jest stosowana w urządzeniu zwanym FID ( detektor płomieniowo-jonizacyjny ). Ta technologia jest powszechna w grzejnikach gazowych; innymi słowy, możesz stwierdzić, czy płomień zgasł. Wiem, że Volkswagen zastosował to w co najmniej jednym ze swoich samochodów.
Podsumowując: możesz wykryć przerwy zapłonu, patrząc na napięcie świecy zapłonowej.
Różnice w prądzie pobieranym przez cewki „wysokiego napięcia” (HT) mogą również identyfikować przerwy w zapłonie w ECU silnika.
To jedno odniesienie, które znalazłem, aby to zrobić