Dlaczego opony się psują po kilku tygodniach nieużywania?

22

Mój samochód to czterodrzwiowy sedan FIAT Albea z 2007 roku o pojemności 1,3 litra. Myślę, że może to być wersja „ogniowa”. Wykonane (zmontowane) w Turcji. Używam go 6 miesięcy w roku, ale 4-5 tygodni na raz. Kiedy jest przechowywany / zaparkowany u mojego przyjaciela, utrzymuje silnik w ruchu, ale nie jeździ samochodem. Niezmiennie musi wymienić koło, założyć koło zapasowe, zabrać zepsutą oponę do warsztatu, aby usłyszeć, że nie ma przebicia! Opona się psuje „bez powodu”, ale dlaczego?

tires fiat

— Clint Mede
źródło

Czy sprawdziłeś stan nieszczelnego koła? Powietrze może wyciec przez niewielką szczelinę między obręczą a oponą.

— Nie mam pojęcia, co robię

czy to zawsze to samo koło?

— Erik vanDoren,

Myślałem, że fiattag był literówką, flatdopóki nie przeczytałem tekstu pytania.

— Marzec Ho

1

Oprócz odpowiedzi, znajdę nowego „warsztat”, ponieważ ten, którego używa twój przyjaciel, niewiele pomaga.

— Paddy

1

Twój przyjaciel utrzymuje silnik podczas przechowywania samochodu? Dlaczego on to robi?

— Jamie Vicary,

27

Twoje koło gdzieś przecieka.

Istnieje kilka miejsc, w których możesz mieć wyciek związany z kołem

Zawór Schradera - Zawór Schradera w trzonie zaworu, w którym uzupełniasz powietrze, może być zły i wymagać wymiany.
Trzpień zaworu - Trzpień zaworu, w którym znajduje się zawór Schradera, może mieć złe uszczelnienie na obręczy
Czujnik ciśnienia w oponach - nie podniosłem wzroku, jeśli masz jeden, ale wiele samochodów ma czujnik ciśnienia w oponach. Możesz mieć złą pieczęć na kole.
Koralik opony - dookoła opony, gdzie jej wewnętrzna średnica styka się z kołem, wymaga ładnej gładkiej powierzchni. Możesz mieć przecieki tutaj.

Ogólny

Każde uszkodzenie powierzchni dowolnego z powyższych punktów może spowodować wyciek. Mogła to być zmiana opony od nieostrożnego pracownika opon. Dobre zarysowanie wzdłuż koralika, para szczypiec zastępujących trzpień zaworu i nacięcie w otworze trzonu zaworu.

Możesz potrzebować nowej obręczy, ale musiałbyś pociągnąć koło i usunąć oponę, trzpień zaworu i czujnik ciśnienia, aby zapewnić dobrą kontrolę w celu ustalenia, gdzie jest wyciek i sprawdzić, czy możesz naprawić go za pomocą papieru ściernego, jeśli jest to zadzior na powierzchni uszczelniającej twojego koła.

— DucatiKiller
źródło

2

Dodając nieco smaku tej odpowiedzi: po prostu zdjąłem opony letnie ze stojaka po zimie. Wszystkie z nich były nadal blisko ciśnienia roboczego (straciły może 2 psi w ciągu trzech miesięcy).

— Bob Cross

@ BobCross Mam kilka zestawów felg i opon do niektórych moich motocykli i wydają się tracić ciśnienie w mniej więcej takim samym tempie, jak właśnie podałeś.

— DucatiKiller,

1

To przypomina mi moją starą imprezę. W czasie zimy miałem mały wypadek (bez kolizji), który polegał na uderzeniu koła o krawężnik. Nie było widocznych uszkodzeń, ale od tego momentu koło będzie potrzebowało powietrza częściej niż reszta. Problem utrzymywał się po zakupie nowych opon, w którym to momencie musiałem stwierdzić, że felga musi być bardzo nieznacznie uszkodzona, ale niewystarczająco widoczna.

— BooleanCheese

13

Jednym ze sposobów ustalenia miejsca wycieku opony / koła jest przygotowanie roztworu wody z mydłem i włożenie go do butelki z rozpylaczem. Zdejmij koło z samochodu i pokryj oponę i koło wodą z mydłem. Miejsce, w którym aktywne są bąbelki, to twój wyciek. Nie mam wątpliwości, że jednym z wymienionych miejsc @DucatiKiller będzie problem.

Mam nadzieję, że to pomaga!

— cdunn
źródło

7

Najlepszym sposobem na znalezienie powolnego wycieku jest umieszczenie opony pod wodą i poszukiwanie pęcherzyków. Postaraj się znaleźć wannę wystarczająco dużą, aby zakryła ścianę boczną oponą stojącą. Pompuj oponę do około 35 PSI i włóż oponę do wody. obracaj go powoli i uważaj na bąbelki.

— rpmerf
źródło

3

Dwie kwestie tutaj:

Felgi mogą być zardzewiałe lub zabrudzone brudem, co uniemożliwia dobre uszczelnienie między kołem a oponą. W takim przypadku opony należy zdjąć, a felgi dokładnie wyczyścić, odrdzewiać i wygładzić. Opony należy następnie zamontować i uszczelnić na feldze. Istnieją różne techniki, z których każda ma swoje zalety i wady. Google.
Opony są wypełnione powietrzem pod ciśnieniem. Powietrze składa się z około 78% azotu, 20% tlenu i kilku innych gazów. Cząsteczki tlenu są na tyle małe, że faktycznie mogą przenikać przez gumę - powoli, ale stale. Ponadto tlen jest bardzo reaktywny - powoduje korozję wszystkiego, co może. Następnie w powietrzu jest wilgoć, która przyspieszy każdy proces korozji. Samoloty i samochody wyścigowe mają opony wypełnione azotem. Musisz znaleźć stację paliw, w której azot jest pod ciśnieniem. Pary cząsteczek azotu (N2) są zbyt duże, aby przejść przez ściany opony (chyba że guma oczywiście się rozpada) i nie zawiera wilgoci. Ponadto czysty azot rozszerza się i kurczy mniej niż powietrze w zwykłych zakresach temperatur większości klimatów. Moje opony zostały spuszczone z powietrza i wypełnione azotem w warsztacie, który dokonuje wymiany oleju i tym podobne. Kosztuje tylko 16 euro (4 euro za oponę).

— Eloy
źródło

3

Jeśli opona traci tak dużo powietrza w tak krótkim czasie, nie rzuciłbym dobrych pieniędzy po złych, pozwalając, by opona przeciekała czystym azotem.

— Alexander

2

Że 16 euro to czysty zysk około 15 euro dla sklepu - głupcy i ich pieniądze wkrótce się rozdzielą! Opony do samochodów wyścigowych i lotniczych mają znacznie trudniejsze warunki pracy niż typowe samochody drogowe. Na przykład, nie schładzasz opon samochodowych do temperatury poniżej -50 ° C, gdy jedziesz na przejażdżkę, a następnie nie podgrzewasz ich do 50 stopni powyżej temperatury powietrza na poziomie gruntu po naciśnięciu hamulców, ale tak się dzieje z oponami na komercyjny samolot pasażerski na każdym etapie lotu.

— alephzero,

1

Myślę, że mylisz „czysty zysk” z „pieniędzmi na opłacenie czynszu, podatków, opieki zdrowotnej i wynagrodzeń”.

— Eloy