Łańcuch rozrządu a pasek rozrządu

Jaka jest żywotność łańcucha rozrządu i jakie korzyści ma zastosowanie krzywki napędu łańcucha z krzywki napędu paska i odwrotnie?

Pasy są ciszej, ale często są mniej wyraźnie zużyte, zanim się zerwą (łańcuchy się rozciągają i poluzowują, pasy mają tendencję do pozostawania ciasnym bez uszkodzenia zębów pasa aż do momentu, gdy pękną). Pasy zębate są również mniej skomplikowane (łańcuchy wymagają kąpieli olejowej). Łańcuchy są na ogół mocniejsze, więc pojazdy z łańcuchami rozrządu często prowadzą więcej niż tylko krzywkę z łańcuchem rozrządu. Ze względu na rozciąganie, przy wymianie łańcucha MUSISZ wymienić wszystkie koła zębate rozrządu, ponieważ zęby będą się ścierać, aby dopasować się do łańcucha. Chociaż nie jest to konieczne w przypadku układu napędzanego paskiem, uszkodzony bieg spowoduje uszkodzenie paska i, w zależności od silnika, może być bardzo zły, dlatego ogólnie zaleca się wymianę wszystkich kół pasowych i zębatych w układzie pasowym.

Ilość uszkodzeń spowodowanych zerwaniem paska w porównaniu do zerwania łańcucha zależy całkowicie od rodzaju silnika. Silniki o naprawdę wysokim stopniu sprężania (samochody wyczynowe, które wymagają paliwa wysokooktanowego, silników wysokoprężnych itp.) Mają tendencję do poruszania zaworów i głowic tłoków w taki sposób, że mogłyby się zetknąć, jeśli krzywka przestanie otwierać i zamykać zawory. Kiedy głowica tłoka uderza w zawór, rujnujesz głowicę, zawór i potencjalnie inne cylindry, jeśli kawałki roztrzaskanego zaworu przemieszczają się przez układ wlotu powietrza do innych cylindrów.

W dziale FAQ klubu TDI znajduje się dobra sekcja na temat pasków rozrządu , ponieważ tego właśnie używa Volkswagon we wszystkich swoich silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem. Zerwanie paska na TDI jest katastrofalne. O ile mi wiadomo, większość samochodów używa łańcuchów i współczynników kompresji na tyle nisko, że nie ma ryzyka uderzenia głowic tłoków w otwarty zawór w przypadku pęknięcia łańcucha. Nie można doposażyć systemu pasów do użycia łańcucha, nie chciałbyś robić wstecz, ale widziałem, jak ludzie wymieniają pasy i łańcuchy na bezpośrednie napędy.

Myślę, że omówiliśmy to wcześniej, ale nie mogę tego znaleźć ... Łańcuchy rozrządu mają znacznie dłuższą żywotność kosztem nieco więcej hałasu i tarcia, a także o wiele więcej uszkodzeń, jeśli pękną (ale szanse na zerwanie są znacznie mniej niż pasek).

Być może nie jestem w 100% dokładny, ale myślę, że pasy spodziewały się czasu podnoszenia wynoszącego 60–100 tys., A przy 100 tys. Należy je zdecydowanie zmienić.

Wielu producentów twierdzi, że łańcuchy mają cały okres użytkowania i nie trzeba ich wymieniać.

Wiadomo, że łamią się, ale jak wspomniał Brian, to bardzo rzadkie. Słyszałem również o bardziej powszechnym trybie awaryjnym z łańcuchami, w którym z biegiem czasu metal rozciąga się, co zmienia rozrząd, więc chociaż wszystko działa, samochód zostaje przestrojony i aby go naprawić, wymaga wymiany łańcucha.

Posiadam Volkswagen Golf TDI 2013. Niedawno jeździłem rocznym NEWER 2014, VW, z 2,5-cylindrowym Sportwagonem. Silnik 2.0 TDI i silnik benzynowy 2.5 uzyskują przebieg SAME Fuel w mieście. To TDI, który oszczędza paliwo na autostradzie. Tak, silnik 2.5 Gas ma łańcuch rozrządu i będzie trwał przez cały okres eksploatacji samochodu. TDI jest ekonomiczny na autostradzie, ale jego WYŻSZY koszt na początku, zakup i konserwacja / wymiana paska rozrządu, właśnie dlatego zamierzam wkrótce wymienić mój olej napędowy na silnik gazowy z łańcuchem rozrządu.

Pasy:

1. Normalna:

   • Cichsza praca
   • Słabszy niż łańcuchy, większa szansa na złamanie / uszkodzenie.
   • Wykonane z materiału elastomerowego, który może ulec degradacji w przypadku kontaktu z produktami naftowymi lub innymi chemikaliami.
   • Wybrany przez producentów samochodów ze względów ekonomicznych.

2. Zużyty / Konserwacja:

   • Wymień @ co ok. 40 km mil (bardzo przybliżone oszacowanie)
   • Pasy rozciągają się i poluzowują oraz powodują zawodzenie przed zerwaniem (szczególnie, gdy samochód jest zimny). Jest to wskaźnik zepsutego paska, kół pasowych i napinaczy, który informuje, że należy serwisować pasy.
   • Łatwiejsza wymiana. Mniejsze koszty czasu / pracy. Zwykle jest mniej trudny. Zazwyczaj producenci projektują samochody (z paskami rozrządu), aby móc je łatwo serwisować i wymieniać, ponieważ pasy z natury łatwiej i częściej ulegają awarii.
   • Tanie części

Więzy:

1. Normalna:

   • Znacznie silniejszy, mniejsza szansa na złamanie / uszkodzenie.
   • Łańcuchy są znane z tego, że są w stanie przetrwać całe życie samochodu.

2. Zużyty / Konserwacja:

   • Wymień przy odbudowie lub> 100 km mil (bardzo przybliżony szacunek)
   • Trudniej powiedzieć, kiedy należy wymienić łańcuch. Będzie miał tendencję do rozpoczynania rozciągania, ale jeśli nie zostanie poważnie rozciągnięty / uszkodzony, łańcuch nie powinien powodować poważnych problemów z synchronizacją, ponieważ zęby nadal utrzymują łańcuch we właściwym położeniu względnym . Zużyty łańcuch może zacząć grzechotać. Mocno rozciągnięty łańcuch może przeskakiwać zęby, w tym momencie będziesz mieć problemy z synchronizacją, a jeśli masz silnik typu interferencyjnego, ryzykujesz uszkodzenie lub uszkodzenie zaworów.
   • Wymaga stosunkowo częstej wymiany / serwisowania napinacza łańcucha
   • Trudniej wymienić. Więcej opłat za czas / robociznę. Zwykle jest trudniejszy. Nie oczekuje się, że łańcuchy zepsują się i nie będą wymagały tak dużo czynności serwisowych, dlatego producenci nie przywiązują tak dużej wagi do ułatwienia dostępu / obsługi.
   • Droższe części.
     
     

Istnieje również bezpośredni napęd.

Na koniec:
łańcuch jest silniejszym, trwalszym produktem, który jest trudniejszy do zdiagnozowania i trudniejszy do wymiany. Kiedy i jeśli pęknie, złamie się katastrofalnie bez tylu ostrzeżeń.
Pasek jest częściej wymieniany i lepiej mówi, kiedy zbliża się koniec życia. Zazwyczaj wymiana jest łatwiejsza / szybsza.

Równowaga między trwałością / konserwacją / kosztami