Silny hałas przy przyspieszaniu od zatrzymania lub niskiej prędkości

EDYCJA 9 marca 2016 r

Więc zabrałem samochód do faceta, który specjalizuje się w przekładniach ATX, i poczuł, że to nie jest problem tranny. Otrzymałem drugą opinię od technika Chevy, który się zgodził. Z tego powodu i ujemnego przygotowania paliwa przy wyższych prędkościach obrotowych pochylam się w kierunku zepsutej wtyczki lub może wtryskiwacza, który się otwiera. Ten film od EricTheCarGuy bardzo dobrze opisuje to, co słyszę przy silnym przyspieszeniu. Ponieważ jednak nie ma problemu z bezpieczeństwem i nie ma nierozstrzygniętej kwestii katastroficznej awarii, wydaje się, że mój sąsiad prawdopodobnie nie podejmie tego na razie, chociaż jeśli problem się pogorszy, może zostać wznowiony.

Oryginalny post

Spojrzałem na samochód sąsiada (2000 Chevy Cavalier 2.2L 4Cyl ATX) i między innymi sprawia, że ​​ten okropny wibracyjny rodzaj hałasu przy silnym przyspieszeniu z zatrzymania lub niskiej prędkości. Jest w porządku przy powolnym, stałym przyspieszaniu, a gdy samochód już jedzie powyżej 30 km / h, bez względu na to, jak mocno przyspieszasz. Mogę również indukować hałas, lekko przyspieszając na rondzie.

Pierwszą rzeczą, jaka przychodzi mi do głowy, jest przemiennik momentu obrotowego:

To jest z mojej instrukcji ATSG dla innej transzy, ale myślę, że to jest istotne.

Innymi problemami, które znalazłem, były nieznaczne wahanie podczas wybierania się do WOT w parku, a następnie gwałtowne uwalnianie gazu (wszystkie mocowania silnika zostały niedawno wymienione, więcej niż jeden raz), termostat jest albo zablokowany, albo został usunięty, ponieważ samochód nigdy osiąga temperaturę powyżej około 60 * C, wyciekający olej z uszczelki pokrywy zaworów zapełnił otwory świecy zapłonowej, a długoterminowe wyrównanie paliwa wzrasta do około -11% przy zwiększaniu prędkości obrotowej silnika przy około 2500 obr / min. Istnieje również dziwny PID pokazany przez OBDWiz SEA 0x15 Krótkoterminowe wyrównanie paliwa zablokowane na 99,22%, co jest dodatkiem do zwykłego STFT PID 0x06, który wygląda normalnie, pozostając nieznacznie ujemny. Widziałem wiele postów w sieci, które również mają ten sam PID 0x15 przyklejony do dokładnie tej samej wartości, co jest naprawdę dziwne, ale to inne pytanie .

Krótko mówiąc, czy jestem w dobrym kierunku dla tego hałasu?

Rozmawiałem więc z panią z tym samochodem jakiś czas temu, a ona powiedziała, że ​​zabrała go do kogoś, kto zmienił dla niej korki (jak podejrzewałem, że olej wyciekający do studni korka ze zużytej uszczelki pokrywy zaworu usmażył jedną lub więcej zatyczek ) i zmienili jeden z uchwytów silnika. Potem wydaje się, że problem zniknął. Najwyraźniej ten, kto wcześniej wymienił mocowanie silnika, użył niewłaściwego (przynajmniej według tych gości), który miał lub nie miał jakiegoś pokrętła, które teoretycznie wytrącało silnik z równowagi podczas ciasnych zakrętów i powodowało wibrowanie.