Problem ze wzrostem temperatury po 30 minutach jazdy?

Mam silnik Mitsubishi Galant 2003, 2,4 litra z 234 km na nim. Kiedy jeżdżę, wskaźnik temperatury podnosi się dokładnie w połowie, do dokładnie 30 minut. Następnie idzie w górę do około 2/3 lub 3/4 drogi w górę, a następnie waha się między tym punktem a środkiem w połowie.

Wszystko zaczęło się od tego, że widziałem, jak wskaźnik temperatury idzie w górę, i zauważyłem niewielki wyciek chłodnicy i małe przecieki w moich przewodach chłodnicy. Wymieniłem więc chłodnicę, czujnik temperatury płynu chłodzącego, węże chłodnicy i termostat.

Odkąd mam samochód (mam go z 48k), nigdy nie widziałem wskaźnika temperatury nad wskaźnikiem w połowie drogi, aż do wycieku, więc zakładam, że to nie jest normalne, nawet jeśli nie przegrzewa się.

Sprawdziłem również, a poziom płynu chłodzącego cały czas rośnie i słyszę, że działają wentylatory chłodnicy. „Dwukrotnie” zatknąłem system, aby upewnić się, że nie ma w tym żadnej kieszeni powietrznej, ale, jak powiedziałem, jedną dziwną rzeczą jest to, że zaczyna się dokładnie za 30 minut.

Jakieś pomysły na to, co jeszcze sprawdzić?

Aktualizacja: Przeprowadziłem test miernika próżni i był on idealny, bez wahań i mieści się w normalnym zakresie. Żadnych wycieków płynu chłodzącego, ale sprawdzam to raz w tygodniu na poziomie płynu chłodzącego. Nie zauważyłem dymu z rury wydechowej.

Więc nie mówię, że to nie jest dmuchana uszczelka, ale jeśli tak, to musi to być bardzo mały wyciek. Jeszcze dzisiaj sprawdzę.

Problem nadal istnieje, ale zakres miernika temperatury stanowi około połowy wahań, które widziałem, a teraz wraca do normalnej temperatury na mierniku lub bardzo blisko. Kiedy samochód się nagrzewa, oba wentylatory wyczerpują się, a następnie temperatura spada.

Zrobiłem podstawowe testy napięcia / rezystancji na sterowniku wentylatora chłodnicy i wszystko było zgodne ze specyfikacjami.

Istnieje tutaj kilka problemów związanych z chłodzeniem / przegrzewaniem, więc możesz szukać. Ponieważ wymieniłeś chłodnicę, jest mało prawdopodobne, aby zatkała się. Termostat wymieniony, więc to też powinno być dobre. Oto kilka rzeczy do obejrzenia / weryfikacji.

Upewnij się, że usunąłeś wszystkie wycieki. Oczyść pod maską odtłuszczaczem silnika, a następnie po przegrzaniu poszukaj oznak rozpylania płynu chłodzącego. Jeśli możesz, zajrzyj pod maskę, z włączonym silnikiem, gdy jest przegrzany. Miałem przecieki, które nie pojawiałyby się, dopóki silnik nie zaczął się przegrzewać.

Przyczyną awarii może być również pompa wodna. Miałem podobny problem, a wirnik na pompie wodnej pękł i nie płynęła wystarczająca ilość płynu chłodzącego. Gorzej było, gdy silnik był na biegu jałowym.

Może to być również oznaką złej uszczelki głowicy. Kilka innych znaków to: wydech pachnie płynem chłodzącym, bulgotanie w chłodnicy podczas pracy silnika, jedna świeca zapłonowa znacznie czystsza od innych i / lub niski stopień sprężania.

Kilka pytań do ciebie. Czy tracisz płyn chłodzący? Jakie są twoje nawyki jazdy w mieście lub na autostradzie?

Mam nadzieję, że nie masz dmuchanej uszczelki głowicy. Podmuchiwanie wody w chłodnicy, gdy korek jest zdjęty, a silnik powinien być zimny. Na zewnątrz pachnący biały dym wydobywający się z spalin z powodu przedostania się wody i płynu niezamarzającego do cylindra (ów) i spalania w bardzo nieczysty sposób. Punta Cunto ma taką reputację. Sprawdziłbym również pompę wodną. Nowoczesne pompy wodne wydają się mieć mniejsze przebiegi niż ich odpowiedniki z lat 30. XX wieku.

Po przemyśleniu tego przypomniałem sobie, kiedy miałem Mazdę 323, która by umarła, gdybym jechał z prędkością 60 mil na godzinę lub więcej przez około 30 minut. To był moduł wychodzącego dystrybutora.

Poszedłem więc i kupiłem nowy wentylator chłodnicy z kontrolerem i pomyślałem, że to rozwiązało problem, który był zepsutym kontrolerem wentylatora, ale wciąż pokazywał, że mieści się w specyfikacji przy moich ograniczonych narzędziach testowych. Pomógł niektórym, ale nie było to całkowite rozwiązanie.

Zaniedbałem wymienić oba wentylatory chłodnicy, a drugi wentylator był sporadycznym problemem. Kiedy samochód zaczął się przegrzewać, zatrzymałem się i zobaczyłem, że drugi wentylator zaczyna zwalniać.

Biorąc pod uwagę duży przebieg i rzeczy w parach wydają się iść razem w samochodach, przynajmniej z mojego doświadczenia, powinienem był zastąpić obu fanów jednocześnie. Nowy drugi wentylator całkowicie naprawił problem.

Chciałbym dodać jeszcze jeden element: jakość termostatów wydaje mi się znacznie mniejsza w ciągu ostatnich 5 lat. Wymieniłem 3 na dwa różne samochody z dwóch różnych lokalnych sieci sklepów z częściami samochodowymi. W końcu dostałem markę Stant i od tego czasu nie miałem problemów. Marka Stant miała tę samą cenę, co stosowane przeze mnie termostaty Murray i Duralast, które nie trwały dłużej niż rok.