Ok, zacznijmy od tego samego obrazu, więc jesteśmy na tej samej stronie:
Silniki te są silnikami czterosuwowymi, co oznacza, że tłok porusza się w górę i w dół 4 razy, dwa razy w górę i dwa razy w dół dla każdego cyklu.
Aby odpowiedzieć na twoje pytania:
Oczywiście zdaję sobie sprawę, że oznacza to obroty na minutę, ale jakie obroty?
Jak powiedziałeś później, są to obroty wału korbowego.
Zakładam, że wał korbowy, w jaki sposób jest obliczany, czy jest to czujnik wału korbowego? Dlaczego niektóre stare samochody z gaźnikiem nie mają obrotomierza z powodu braku ECU i czujnika?
Jeśli chodzi o sposób pomiaru, istnieją zarówno mechaniczne, jak i elektryczne sposoby pomiaru. Starsze samochody nie miały obrotomierza tylko dlatego, że nie były popularne i aby ograniczyć koszty. Wiele starszych samochodów miało tachometry, tylko napędzane mechanicznie. Nie jestem w 100% pewien, gdzie było to przesunięcie, ale gdybym musiał się założyć, to tylko koło zębate wału korbowego zostało zredukowane do ruchu igły na desce rozdzielczej. W ten sam sposób, w jaki prędkościomierz był zwykle biegiem w skrzyni biegów, który robił to samo tylko dla prędkości koła.
Jeśli chodzi o metody elektryczne, tak, to tylko czujnik rozmawiający z ECU, który wysyła odpowiedni sygnał PWM (modulacja szerokości impulsu) do miernika w desce rozdzielczej.
Przyjmując również, że 4-suwowy silnik o pojemności 1000 cm3 z 4 cylindrami pracuje z prędkością 1k RPM, ile razy każdy cylinder odpala w ciągu sekundy lub jak można to obliczyć, tłok „obraca” wał korbowy za każdym skokiem nawet przy suwie wydechowym z tym samym momentem obrotowym, czy też jest inny przy skoku strzelania, jeśli tak, to w jaki sposób liczba obrotów na minutę nie zmienia się stale z każdym kolejnym skokiem
Aby to rozłożyć, spójrzmy, ile razy wał obraca się przy każdym skoku. Na schemacie widać, że pełna ścieżka tłoka w górę i w dół powoduje jeden obrót wału korbowego. Oznacza to, że w silniku czterosuwowym wał obraca się dwukrotnie (dwa obroty) na każdy cykl czterosuwowy, co oznacza jeden skok mocy na każde dwa obroty korby. Jeśli więc korba obraca się 1000 razy na minutę, byłoby to 500 skoków mocy (odpalenie świecy zapłonowej) na każdym cylindrze w ciągu jednej minuty. Ponieważ są 4 cylindry, w ciągu jednej minuty w całym silniku wystąpiłoby 2000 iskier.
I nie, tłok nie wytwarza tego samego momentu obrotowego przy każdym skoku. W rzeczywistości wytwarza jedynie moment obrotowy przy skoku siłowym. Pozostałe trzy są już gotowe na przejażdżkę.
Jeśli chodzi o to, dlaczego RPM nie zmienia się stale, wtyczki nie wszystkie uruchamiają się jednocześnie. Skoki mocy są rozłożone tak, że podczas obrotu korby moc jest dzielona między 4 cylindry, więc jeden z nich prawie zawsze wytwarza moc i obraca korbą. Ponadto koło zamachowe ma dużą masę i ma tendencję do wygładzania chropowatości każdego pojedynczego wystrzeliwania cylindra podczas suwu roboczego. W przeciwnym razie byłby to znacznie trudniejszy cykl.
Myślę, że to wszystko obejmuje, jeśli ktoś znajdzie coś, za czym tęskniłem lub jeśli udało mi się coś nie tak, proszę krzyczeć, a ja po prostu edytuję, abyśmy mieli to prawo.
Mam nadzieję że to pomogło!