W jaki sposób przekładnia nie rozbiera się podczas uruchamiania hamulca?

Szybkie pytanie mnie denerwuje:
Oczywiście samochód porusza się do przodu, gdy nie uruchamia się hamulca ani pedału przyspieszenia.

W jaki sposób nie uszkadza to przekładni po naciśnięciu hamulca?

Najpierw pomyślałem, że być może przekładnia zwalnia się, gdy hamulec jest zaciągnięty, ale dlaczego w takim razie mogę cale poruszać się do przodu podczas hamowania?

Wygląda na to, że rozebrałby skrzynię biegów, gdyby próbował przyspieszyć podczas hamowania.

Dzięki Mac

Edycja 1: Dziękuję za wszystkie odpowiedzi, teraz to rozumiem! Nie sądzę, że jest to duplikat, ponieważ pytanie dotyczące działania przemiennika momentu obrotowego nie obejmuje tego pytania, w wyniku czego nie byłem w stanie znaleźć odpowiedzi bez zadawania osobnego pytania.

transmission automatic-transmission idle

— TrottingGoatParade
źródło

@ JPhi1618 chociaż podobny, myślę, że pytanie nie uzyskało odpowiedzi QA w przypadku duplikatu. OP zastanawia się, w jaki sposób przekładnia i hamulce oddziałują i dlaczego przekładnia nie ulega uszkodzeniu. Myślę, że to, jak w zasadzie działa transmisja, ma treść odpowiedzi.

— DucatiKiller

@DucatiKiller, Szczerze mówiąc, myślałem, że to pytanie, z którym się połączyłem, było lepsze niż było ... Czy uważasz, że to jest lepsze? Nadal uważam, że główną odpowiedzią jest „konwerter momentu obrotowego umożliwia poślizg”, nie?

— JPhi1618

Zgadzam się, ale nigdy tak nie mówi, więc OP nie może nawiązać połączenia, chyba że się mylę.

— DucatiKiller

To nie brzmi, jakby miało to coś wspólnego z przemiennikami momentu obrotowego. Skrzynia biegów nie rozchodzi się, ponieważ jest zaprojektowana tak, aby wytrzymać znacznie większy moment obrotowy niż hamulce w przypadku osi. Z jakiegoś powodu odpowiedź na to pytanie została odrzucona. Należy również pamiętać, że możesz uszkodzić skrzynię manualną lub automatyczną. Podręcznik zużywa się bardzo szybko, jeśli ciągle jeździsz ze sprzęgłem częściowo odłączonym, podczas gdy auto może się przegrzać, jeśli wystarczająco szybko przyspieszasz silnik.

— MichaelS

Konwerter momentu obrotowego jest sprzęgłem płynowym między silnikiem a przekładnią. Częścią jego zadania jest umożliwienie pracy silnika, gdy koła są zatrzymane. Aby uzyskać pełne wyjaśnienie, zobacz jeden z filmów, które podłączyłem. Ale dolna linia, gdy zatrzymana, przekładnia się nie porusza, podobnie jak wał wejściowy. Umożliwia to konwerter momentu obrotowego.

— cdunn

Odpowiedzi:

Nieco dłuższą odpowiedzią jest to, że urządzeniem, które umożliwia zadawanie pytań, jest konwerter momentu obrotowego. To urządzenie to para zakrzywionych łopat ustawionych jako wirnik i turbina. Poniższe przekroje ilustrują tę konfigurację:

Oto przekształtnik momentu obrotowego podzielony na pół dla lepszego widoku:

Sposób, w jaki to działa, jest naprawdę dobrze wyjaśniony w filmie You-Tube tutaj: https://www.youtube.com/watch?v=z5G2zQ_3xTc

Oto sedno tego. Turbina jest przymocowana do silnika i obraca się z prędkością, którą robi silnik. Pompa jest drugim zestawem ostrzy i jest przymocowana do wału wyjściowego, który przechodzi do przekładni. Jedynym połączeniem między dwoma zestawami ostrzy jest lepki płyn (płyn przekładniowy). Na biegu jałowym konwerter znajduje się w fazie zwanej przeciągnięciem. Moc nie jest przenoszona, ponieważ podczas gdy turbina wiruje z silnikiem, co powoduje przepływ płynu do pompy, pompa nie porusza się, ponieważ jest przymocowana do kół, które są trzymane przez hamulce. Po zwolnieniu hamulców poruszasz się do przodu, ponieważ płyn napędzany przez turbinę do pompy powoduje ruch pompy, która zostaje wysłana do przekładni.

Podsumowując, powodem tego jest to, że nie ma solidnego połączenia mechanicznego między silnikiem a kołami. Jedno z ogniw tego łańcucha (przemiennik momentu obrotowego) łączy silnik z przekładnią tylko za pomocą dwóch zestawów łopatek turbiny, które są skierowane do siebie i są napędzane tylko pośrednio przez siłę poruszania lepkiego płynu.

Oto link do filmu na You-Tube, który pokazuje, jak działa konwerter przy użyciu dwóch wentylatorów. Naprawdę pomaga zwizualizować, w jaki sposób dwa zestawy łopat turbiny działają razem i jak działa system. https://www.youtube.com/watch?v=pTfipsejqS0

Mam nadzieję że to pomogło!

— cdunn
źródło

TY za wyjaśnienie komentarzy +1

— DucatiKiller

Należy pamiętać, że wszystko to dotyczy tylko automatycznej skrzyni biegów, ręczne skrzynie biegów działają na zupełnie innym mechanizmie.

— Leliel,

Nigdy nie wiedziałem, że to istnieje. Brzmi bardzo nieefektywnie (ale najwyraźniej nie jest, jak to się

— dzieje

@Leliel Tak, ale w przypadku manualnej skrzyni biegów zazwyczaj trzeba odłączyć sprzęgło podczas hamowania.

— Taemyr

@ njzk2: Większość przemienników momentu obrotowego ma w rzeczywistości dodatkowe sprzęgło, które spowoduje fizyczne połączenie powyżej określonych prędkości. W ten sposób jest nieefektywny tylko podczas przyspieszania z zatrzymania.

— Joey

To świetne pytanie, a odpowiedź leży tutaj: dlaczego silnik nie zgaśnie, gdy zatrzymasz się z automatyczną skrzynią biegów?

I więcej informacji tutaj: Jak działa przemiennik momentu obrotowego .

W przypadku manualnej skrzyni biegów wciskasz sprzęgło, aby wyłączyć skrzynię biegów. W trybie automatycznym to zadanie jest obsługiwane przez przemiennik momentu obrotowego.

— JPhi1618
źródło

Co więcej, zatrzymanie się bez wyłączania skrzyni biegów zawsze zatrzymałoby silnik, zanim spowodowałoby jakiekolwiek uszkodzenie biegów w skrzyni biegów. Jest to ten sam powód, dla którego przesunięcie drążka zatrzyma się, jeśli sprzęgło zostanie włączone zbyt szybko, zamiast odrywać zęby od przekładni tranny.

— MooseLucifer

Podczas gdy konwerter momentu obrotowego w samochodzie i sprzęgło w ręcznej skrzyni biegów pozwalają silnikowi odłączyć napęd. Uważam, że prawdziwą odpowiedzią na to pytanie jest to, że koła zębate w skrzyni biegów są zaprojektowane tak, aby były wystarczająco mocne, aby nie zostały uszkodzone ani przez maksymalny moment obrotowy napędzającego go silnika, ani przez siły działające na niego podczas hamowania silnikiem .

— HandyHowie
źródło

zostaną uszkodzone. Spróbuj włączyć pierwszy bieg na manualnym podczas bardzo wysokiej prędkości i przy włączonym hamulcu. (nie tylko włączanie, wyłączanie sprzęgła, włączanie pierwszego biegu, a następnie

— ponowne sprzęganie

@ njzk2 Który fragment manualnej skrzyni biegów ma się złamać w opisanej sytuacji? Nie rozumiem też, jak to pasuje do pytania. Jestem pewien, że możesz złamać wszystko, jeśli spróbujesz wystarczająco mocno.

— HandyHowie,