Jaki jest związek między uszkodzonymi przetwornikami momentu obrotowego a wibracjami?

Kiedy próbuje ustalić źródło drgań na wolnych obrotach w moim 98 Mazda 626 GF 2L jedno Znalazłem wspomnianym przez wiele osób jest potencjalnie zużyta / braku konwerter momentu obrotowego. Jednak badając tę ​​kwestię w odpowiedniej instrukcji warsztatowej Mazdy oraz w instrukcji ATSG dla tej konkretnej przekładni, żadne z nich nie wspomina o wibracjach jako objawie problemów z przemiennikiem momentu obrotowego. Obaj jednak wymieniają nadmierny hałas z przekładni podczas pracy na biegu jałowym jako potencjalny objaw takich problemów.

Najbliższe warunki wymienione w instrukcji ATSG to:

• Hałas silny przy przyspieszaniu LUB zwalnianiu, OK na postoju, prędkość neutralna lub stała
• Hałas w trybie postojowym lub neutralnym - nie zatrzymuje się na Dysku

Podobnie jest w WSM, ale nigdzie nie wspomniano o wibracjach.

Czy wibracje, bez hałasu, są potencjalnym objawem problemów z przemiennikiem momentu obrotowego, a jeśli tak, to dlaczego?

Nie jestem guru TC, więc odniosę się do tego pytania na temat różnych trybów awarii. Mogę przedstawić teorię inżynierii stojącą za wibracjami.

Każda obracająca się masa będzie podlegać wibracjom, jeśli wystąpi nierównowaga masy obrotowej wokół osi obrotu. Jeśli masz wentylator stołowy, spróbuj przykleić monetę do jednego z ostrzy i powinieneś być w stanie wyraźnie zauważyć wibracje po włączeniu wentylatora. Z tego powodu koła muszą być wyważone ciężarkami.

Jeśli więc przemiennik momentu obrotowego doświadczy jakiegoś rodzaju awarii, która powoduje nierównowagę obrotową (przychodzi na myśl spawanie lub pęknięte ostrze), wibracje w układzie napędowym mogą być na tyle złe, że można je wyczuć.