Mam model 2005 GSXR 600. Wziąłem go na jazdę próbną, a głowa trzęsie się z prędkością około 65 km / h, a potem odchodzi, gdy mija go.
Gorzej, gdy zwalniam bez hamulca przedniego. Kiedy zwalniam przednim hamulcem, staje się bardziej stabilny.
Mam dołączony do niego tłumik skrętu Ohlinsa, ale wydaje się, że to nie pomaga. Próbowałem z włączaniem i wyłączaniem roweru i nie mogłem odróżnić.
Gdzie zaczynam odkrywać, dlaczego tak się dzieje?
Czy są jakieś oczywiste rzeczy, które mogę sprawdzić?
Odpowiedzi:
Rozwiązywanie problemów z wahaniami prędkości motocykla
Rozwiązywanie problemów z wahaniami prędkości może wiązać się z dość dużym spojrzeniem. Oto kilka punktów na komponentach, które należy sprawdzić na rowerze pod kątem integralności i prawidłowego montażu.
Osiowanie tylnych kół
Wyreguluj właściwie łańcuch i upewnij się, że prawdziwe koło jest w jednej linii z przednim. Powszechny problem, koła nie są ustawione w linii i czujesz się stabilny, a następnie przy określonej prędkości uzyskujesz tę oscylację. Regulacja łańcucha i ustawienie tylnych kół. Możesz zdobyć jedno z tych narzędzi. które pomogą ci uzyskać prawidłowe wyrównanie.
Głowica sterująca i widelce
Umieść tylną część roweru na stojaku rowerowym, który unosi tył roweru po obu stronach wahacza.
Jeśli klikniesz w tym teście, musisz określić poprzez wyczucie, czy jest to widelec w suwaku, czy w głowicy sterującej. Nigdy nie widziałem, aby źródło drgań prędkości było suwakiem i słupkiem, ale słyszałem o tym.
Chwyć dolną część przednich widelców i pociągnij rower do siebie, a następnie odepchnij rower tak szybko, jak to możliwe. Próbujesz wyczuć kliknięcie w głowicy sterującej.
Jeśli poczujesz kliknięcie, dokręć nakrętkę klucza głowicy kierowniczej zgodnie ze specyfikacjami fabrycznymi. Jeśli nadal kliknie, wymień łożysko głowicy sterowej ORAZ bieżnię. Nie oszczędzaj, trudno jest wyjechać z wyścigu, jeśli zrobisz to źle. Stuknij wzdłuż krawędzi od wewnątrz, używając długiego stuknięcia. Powoli i delikatnie. Jeśli będziesz musiał go zwalić, aby go wyciągnąć, uszkodzisz ramę. Łagodny i łatwy.
Swingarm
Większość wahań prędkości zaczyna się tutaj dość dziwnie. Naprawiłem więcej problemów z wahaniami prędkości na wahaczu niż na głowicy kierowniczej. Zwykle ze względu na złe łożysko igiełkowe dostające się do nich wody, co ma sens. Są bliżej drogi.
Niech ktoś przytrzyma przedni hamulec lub użyj zamka błyskawicznego na dźwigni hamulca, aby zablokować przednie koło. Chwyć za ramię wahacza i przesuń go z boku na bok. Lepszym sposobem byłoby użycie ściągów z kierownicy i przymocowanie roweru do ławki rowerowej lub do ziemi i dokręcenie ich do około połowy skoku wideł. Podnieś rower pod miskę olejową, aby tylne koło było tuż nad ziemią. Spróbuj przesunąć ramię wahliwe w bok, pociągając w lewo i popychając po prawej stronie. Pull, push, pull, push .... Słuchaj kliknięcia. Najlepszy scenariusz, w którym zdejmiesz szok i zrób to. Następnie zrób to na boki.
Jedna z dwóch rzeczy.
1 Wałek wahacza nie jest odpowiednio dokręcony, co pozwala na poruszanie się wahadła w ramie na wale. Upewnij się, że zaślepki są włączone. Zajmują około 3-4 mm gry. Jeśli ich nie ma, weź trochę i załóż je.
2 Sięgnij do przodu i chwyć punkt zamknięcia silnika na wahaczu i naciśnij pociągnięcie, aby sprawdzić łożyska igiełkowe. Jeśli usłyszysz kliknięcie, to tyle. Wymień łożyska igiełkowe.
Zalecam usunięcie wałka wahacza i wizualną kontrolę łożysk. Są podatne na uszkodzenia przez wodę i nie zdziwiłbym się, widząc, jak Twój rower ma teraz 10 lat.
Łożyska kół
Ten sam test innego wału. Przesunąć widelce do końca w prawo i chwycić koło, podczas gdy ktoś trzyma widelce do oporów. Spróbuj uzyskać z nich kliknięcie. Poczujesz to, ale najprawdopodobniej jej nie usłyszysz. Oba koła. Upewnij się, że masz wystarczającą dźwignię, aby poczuć kliknięcie. Możesz nacisnąć przód koła w jego najdalszym punkcie od silnika do ogranicznika kierowania i nacisnąć, puścić, nacisnąć, puścić albo zatrzymać, aby wykryć kliknięcie. Jeśli masz trochę luzu, wymień łożyska kół. W rzeczywistości, jeśli jest używany, i tak go wymień. One są tanie. Jednak najpierw je przetestuj, aby poznać ich stan i postępy.
Zagraj w koło na osi
Sprawdź swoją grę boczną. Podnieś przednie koło i sprawdź, czy grasz bocznie, zrób to samo z tylnym. Jeśli dostaniesz, koła nie zostały odpowiednio zabezpieczone. Masz sposób mocowania osi, więc postępuj zgodnie z procedurą, aby prawidłowo wyśrodkować przednie koło, jeśli się pojawi. To bardzo powszechne. Zrób to samo z tyłem. Jeśli masz grę boczną, przejdź przez procedurę regulacji łańcucha i przetestuj ponownie.
Jeśli nadal grasz, musisz zmierzyć długość tulei i upewnić się, że są odpowiednie dla Twojego roweru. Ludzie lubią używać tulei SV, TL i GSXR 1000 na 600. Prawdopodobnie kupując tuleje na złomowiskach. Skorzystaj z zakupionego podręcznika dla długich odcinków.
Kupiłeś oficjalną instrukcję sklepu Suzuki, prawda?
Opony
Jeśli masz płaskie plamki, jeśli nie są okrągłe, zwłaszcza z tyłu, możesz mieć skłonność do szybkich kołysań. Nie psuj starych opon. Zdobądź nowe i zrównoważ je. Równoważenie bąbelków jest w porządku. Mam jeden w domu i nigdy nie miałem problemu. Jeśli potrzebujesz porady dotyczącej opon, zadaj kolejne pytanie.
Tylko widelce
Sprawdzić moment obrotowy na potrójnych śrubach zaciskowych górnego i dolnego potrójnego drzewa. Luźne śruby mogą powodować przerażające wahania prędkości, jedyną rzeczą w tego rodzaju wahaniach prędkości jest to, że zwykle występują one przy umiarkowanym hamowaniu w zamiatarki o dużej prędkości. Nie chcesz tego, ponieważ powrót do zdrowia często jest wyrzucany z roweru. Dlaczego nie zamienić pieczęci, ponieważ ta rzecz ma 10 lat. Możesz wymienić olej do widelca ORAZ jednocześnie sprawdzić tuleje. Wiem, to świetny pomysł.
Amortyzator układu kierowniczego
Wskazałeś, że nic to nie zmieniło. To znaczy jedno, źródło jest gdzie indziej. Na końcu masz korektę. To tarcza. W kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara jest więcej tłumienia, przeciwdziała mniej.
Zdejmij go, wciśnij wałek w korpus i wyciągnij. Jeśli daje opór, jest w porządku. Jeśli wyczuwasz w nim punkty bez oporu, gdy wciągasz i wysuwasz wałek, masz w nim powietrze. Zamów zestaw do odbudowy lub jeszcze lepiej, wyślij go. Trudno je odbudować, jeśli nie masz narzędzi, nie możesz w nich dostać powietrza.
Rekomendacje
Gdyby to był mój rower, rozerwałbym go, wizualnie sprawdził wszystkie łożyska, w razie potrzeby wymienił łożyska i wyścigi, wyczyścił i nasmarował wszystkie elementy zawieszenia. Dla mnie to tylko część procesu. Radzę wziąć weekend i zrobić to samo. Warto i dzięki temu lepiej poznasz swój rower. Będzie wypłacał dywidendy i jest proaktywny. Pomyśl o tym.
Podsumowując, sprawdź wartości momentu obrotowego na wszystkich elementach zawieszenia i koła. Oczyść, nasmaruj, w razie potrzeby wymień wszystkie łożyska związane z kołami i podwoziem. Nie spiesz się. Z innych postów masz inny rower, który jest całkiem fajny. Ten można ustawić trochę podczas sortowania.
Specjalne narzędzie
Potrzebujesz specjalnego narzędzia, aby usunąć śruby wahacza. Oto jest.
Specyfikacja momentu obrotowego
