Jak rozwiązać problem ze źródłem oleju w moim płynie chłodzącym?

Chciałbym poznać procedurę rozwiązywania problemów krok po kroku, aby odkryć źródło oleju występującego w płynie chłodzącym. Istnieje kilka różnych punktów awarii, które mogą być główną przyczyną oleju w płynie chłodzącym.

Jakie są różne punkty w silniku, które mogą być źródłem oleju występującego w płynie chłodzącym?

Jak wykluczyć różne źródła oleju w płynie chłodzącym?

Jakiego rodzaju narzędzi potrzebuję do rozwiązywania problemów ze źródłem oleju w płynie chłodzącym?

Jak korzystać z tych narzędzi, aby określić źródło oleju w płynie chłodzącym?

Odpowiedzią numer jeden jest zawsze uszczelka głowicy . Powodem jest to, że w pobliżu znajdują się kanały olejowe i wodne, oddzielone uszczelką (która może być po prostu cienkim papierem lub gumą, ale często stalową lub miedzianą) umieszczoną pomiędzy dwoma kawałkami metalu o (zwykle) różnych współczynnikach rozszerzalności cieplnej . Oznacza to, że za każdym razem, gdy silnik znajdzie się wystarczająco daleko poza odpowiednim zakresem ciepła, uszczelka ulegnie awarii, a olej i woda zaczną się mieszać. Powodują również inne problemy.

Odpowiedź numer dwa brzmi: „och, więc odłożyłeś blok / ogoliłeś głowę i wymieniłeś uszczelkę głowicy ... sprawdziłeś, czy w głowie nie ma pęknięć?” Ponownie sprowadza się to do tego, że głowa jest zwykle pełna kanałów olejowych i wodnych, a głowa zazwyczaj jest przegranym (mówiąc strukturalnie), gdy dzieje się coś złego w zakresie przegrzania. Blok ma zarówno kanały olejowe, jak i wodne, ale są one znacznie dalej od siebie (blok dotyczy przede wszystkim smarowania zespołu wirującego i ścian tłoka, podczas gdy kanały chłodzące znajdują się na zewnątrz górnych połówek cylindrów).

Trzecia odpowiedź jest bardziej specyficzna dla samochodu. Niektóre samochody (np. Mazda bp) używają niewielkiej obudowy, która zawiera zarówno przepływ oleju, jak i wody, aby schłodzić olej wodą. To prawie nigdy nie przecieka, ale może warto sprawdzić, czy ostatnio to zrobiłeś. A może twój samochód jest wyposażony w turbosprężarkę chłodzoną wodą ... jeśli uszczelki się zepsują, olej może dostać się do płynu chłodzącego w ten sposób.

Nie ma specjalnych narzędzi poza tymi, które są potrzebne do demontażu silnika. Zewnętrzne wycieki oleju można wykryć za pomocą barwników i lamp UV, ale to tutaj nie zadziała. Olej w płynie chłodzącym jest zwykle głównym narzędziem diagnostycznym w przypadku nieszczęść uszczelek głowicy. Jeśli nie jest to twoja uszczelka, już masz głowę zdjętą, więc równie dobrze możesz ją oddać u głównego specjalisty, aby sprawdził, czy nie ma pęknięć i wypaczeń. Najczęstsze przyczyny złego HG, jakie widziałem (inne niż przegrzanie) to niewłaściwy moment obrotowy, niewłaściwa orientacja HG, użycie uszczelki, gdy jest niewłaściwe, brak uszczelki, gdy jest to wymagane, i poważne nieskorygowane wypaczenie głowicy lub bloku. Jeśli jest to uszczelka głowicy, prawdopodobnie powinieneś przynajmniej sprawdzić to z prostą krawędzią (sprawdź prostoliniowość po obu stronach linii cylindrów w poprzek po przekątnej oraz w poprzek górnej i dolnej linii). Upewnij się również, że nie posiadasz mk3 supra lub podobnego samochodu znanego z niewłaściwych fabrycznych specyfikacji momentu obrotowego itp.

Jedną sztuczką, która może przynieść rezultaty, jest usunięcie korka chłodnicy i wkręcenie węża powietrznego w otwór świecy zapłonowej każdego cylindra, jeden po drugim (tester ściskania będzie miał właściwe gwinty), obracając korbą / krzywką, aby zamknąć zawory dla tego cylindra i umieść je w TDC. Następnie wlej odrobinę oleju, a następnie 100 psi powietrza do otworu i sprawdź, czy z otworu chłodnicy nie wydostają się bąbelki. Jeśli tak, wyjmij klucze i zabierz się do pracy nad uszczelką głowicy. Może to nie znaleźć problemu ... możesz dostać wyciek między kanałami oleju i płynu chłodzącego bez przecinania komór spalania. Możesz wprowadzić ciśnienie powietrza do układu olejowego, ale istnieje bardzo wysokie ryzyko przedmuchania uszczelek silnika. Komora spalania jest co najmniej bezpieczna przy wysokich ciśnieniach (lub powinna być normalnie).

Wypróbuj ten film,

https://www.youtube.com/watch?v=uVn-IDi7da8

Poza tym moją propozycją byłoby wykonanie testu wodorowęglowego na samochodzie, myślę, że możesz dostać zestaw za około 25 dolarów. Otwórz korek chłodnicy (tylko wtedy, gdy samochód jest chłodny, ponieważ otwieranie go za pomocą gorącej chłodnicy może rozpylać poparzenia płynem na ciebie i wszystkich wokół ciebie), uruchom samochód przez chwilę, aż wskaźnik temperatury wzrośnie do środka. Grzejnik to najlepsze miejsce do poszukiwania oleju. Pachnie spalinami, pachnie trochę słodko, jeśli uszczelka jest dmuchana.