2000 VW Golf grzejnik nie wydmuchuje gorącego powietrza

Mój 2000 2.0L Golf GLS nie wydmuchuje gorącego powietrza w temperaturze roboczej, powietrze jest w najlepszym razie letnie. Zaczęło się to kilka miesięcy temu w niewytłumaczalny sposób. Samochód nie przegrzewa się ani nie przegrzewa, osiąga temperaturę roboczą w tym samym czasie, co wcześniej. Oto co zrobiłem:

• Sprawdzony poziom płynu chłodzącego - jest go dużo.
• System spłukiwania płynu chłodzącego - poprzedni właściciel wspomniał o tym samym problemie, a spłukiwanie go rozwiązało, dla mnie nie ma szczęścia. Uruchomiłem trochę Prestone Flush, następnie dwukrotnie przepłukałem wodę, a następnie uzupełniłem zwykłym Prestone (nie G12, wiem). Jedyne, co mnie martwi, to to, że nigdy nie czułem się tak, jakbym był w stanie spuścić cały płyn podczas płukania (zawsze znajdowałem: ilość w> ilość na).
• System odpowietrzania płynu chłodzącego - podniósł po stronie pasażera (tam, gdzie znajduje się butelka), wjeżdżając na zaspę, pozwalając mu pracować przez 3 minuty. Poziom płynu chłodzącego nie zmienił się.
• Testowany termostat - działa poprawnie i otwiera się z prawej strony około 195 F. Należy pamiętać, że w tym pojeździe termostat blokuje pętlę chłodnicy, a nie pętlę rdzenia nagrzewnicy, która jest oddzielna i nie jest sterowana przez termostat.
• Sprawdzone pod kątem zablokowania rdzenia nagrzewnicy - korzystając z połączeń wejściowych i wyjściowych w zaporze ogniowej mogłem przepuszczać płyn przez rdzeń przy użyciu siły grawitacji i ciśnienia. Przepływ był znaczny, nie podejrzewaj blokady.
• Sprawdzone natężenie przepływu pompy wodnej - za pomocą przezroczystego węża całkowicie ominąłem rdzeń nagrzewnicy i odprowadziłem płyn chłodzący z wyjścia bloku silnika prosto z powrotem do butelki z płynem chłodzącym. Na biegu jałowym pompa nie była w stanie przezwyciężyć grawitacji, aby przepchnąć się do butelki, ale gdy tylko obroty silnika chłodziwa szybko i łatwo pompowały płyn chłodzący.
• Sprawdzona pompa wodna - OEM pompy VW używają plastikowego wirnika i podejrzewałem, że się zepsuł. Wyciągnąłem pompę i okazało się, że jest to już metalowy wirnik; okazuje się, że poprzedni właściciel zastąpił go 2 lata temu. Włóż stary z powrotem, wciąż jest dobry.

Mój samochód nie ma Climatronic, tylko standardowy system klimatyzacji; czy to oznacza, że ​​jest sterowany kablem lub próżnią? W tym momencie zastanawiam się, czy nie ma po prostu zaklinowanej bramy sterowania wentylatorem czy coś w tym rodzaju. Mimo że byłem w stanie przepuścić przez nią wodę, czy w samym rdzeniu nagrzewnicy są jakieś bramki lub elementy sterujące?

Wymiana rdzenia nagrzewnicy to majsterkowanie przez 8–16 godzin, czyli 850 dolarów w sklepie, i nie jestem na to przygotowany. Czy właściwie nie patrząc na rdzeń, czy jest coś jeszcze, co mogę spróbować, sprawdzić lub zrobić?

Dzięki wszystkim, załamałem sobie mózg tym i chciałbym mieć wkład!

AKTUALIZACJA:

Po tym, jak starałem się nie robić, postanowiłem wymienić rdzeń. Użyłem bardzo pomocnego przewodnika VWVortex wraz z instrukcją Chiltona. 14 godzin później mam powietrze, które jest znacznie gorętsze niż wcześniej, więc teraz czas poczekać i zobaczyć, jak będzie w tej zimie. Odkryłem, że nie mam podzielonego urządzenia HVAC, chociaż nie mam systemu Climatronic (duże rozczarowanie) i że flappy kawałki wewnątrz pudełka były w świetnej formie i swobodnie się poruszały. Stary rdzeń grzejnika był zdecydowanie zatkany; po prostu próba przedmuchania powietrza była trudna. Dla twojej przyjemności oto, jak wyglądał samochód, kiedy w końcu mogłem usunąć rdzeń:

Wygląda to okropnie, jakbyś zdiagnozował wszystkie naprawdę trudne problemy i przyszedłeś negatywnie. Zastanawiam się, czy masz prosty problem mechaniczny: czy dźwięk sprzężenia między selektorem ciepła / zimna a zaworem klapowym przepycha powietrze przez rdzeń nagrzewnicy. Z tego, co słyszę, piana wokół klapy jest również podatna na rozpad w wilgotnym klimacie: to pozwoliłoby na ucieczkę całego lub większości ogrzanego powietrza.

EDYCJA: Udało mi się znaleźć rozsądną wymianę rdzenia nagrzewnicy z adnotacjami . Myślę, że masz rację: ta praca to ogromny ból. I nie, nie mogę wymyślić sposobu, aby dostać się do wewnętrznych zaworów kierunkowych powietrza.

Jeszcze jedna EDYCJA: Zastanawiając się nad diagnozą, zdarza się, że możesz być w stanie ustalić, czy masz złe uszczelnienie zaworu klapowego. To zadziała najlepiej w bardzo zimny dzień.

1. Uruchom samochód do temperatury roboczej z grzejnikiem ustawionym na najzimniejszy i wyłącz wentylator.
2. Ustaw wentylator wentylatora na najniższą prędkość, która wydmuchuje wykrywalny przepływ powietrza. Zapewni to, że nie poczujesz sztucznie zimnego powietrza z wooshing powietrza z wentylatora max vent.
3. Sprawdź tę temperaturę bazową najlepiej jak potrafisz: jeśli nie masz dobrego termometru, okaże się, że działa dla mnie test wąchania. Poważnie, wnętrze nosa i zatok jest bardzo wrażliwe na temperaturę. W ten sposób ustaliłem, jakie płaszcze i czapki moje dzieci powinny nosić przez lata w szkole.
4. Ustaw grzejnik na maksimum (w tym miejscu usłyszysz trzask klapania tego zaworu).
5. Poczekaj na ilość dostępnego ciepła, aby przedostało się ono przez otwór wentylacyjny (tj. Kilka minut).
6. Sprawdź ponownie temperaturę. Jeśli masz działający zawór ze złą uszczelką, zauważysz niewielką zmianę temperatury (patrz poprzednia uwaga na temat testu wąchania).

Teraz, nawet przy wszystkich powyższych, naprawienie któregokolwiek z tych problemów będzie w przybliżeniu tego samego poziomu problemów. Musisz zdjąć deskę rozdzielczą itp. Mam nadzieję, że jeśli zainwestujesz czas, będziesz wiedział, czego szukasz. Jestem pewien, że to nie będzie praca, którą będziesz chciał wykonać dwa razy.

Miałem podobny problem w Skodzie Felicia (która jest bardzo podobna do starszego Golfa), którą posiadam. Sprawdź następujące kroki:

1. Zamknij grzejnik w salonie. Uruchom samochód, poczekaj, aż płyn chłodzący osiągnie normalną temperaturę.
2. Teraz otwórz grzejnik salonowy na maksimum i sprawdź, czy łatwo nadmuchuje gorące powietrze. Początkowo powietrze będzie gorące, ale szybko straci temperaturę.
3. Zamknij grzejnik salonowy, odczekaj ~ 5-7 min i powtórz krok 2, powinien działać tak samo.

W takim przypadku, który jest pękniętą ścianą wewnątrz rdzenia nagrzewnicy salonu, więc zamiast przejść przez rdzeń chłodziwo zostało po prostu zwarte. Musiałem wymienić rdzeń nagrzewnicy i wszystko wróciło do normy.

Można sprawdzić temperaturę węży przechodzących do i od rdzenia nagrzewnicy od strony silnika zapory ogniowej, gdy pojazd jest ciepły i gdy grzejnik jest włączony. Jeśli oba węże są ciepłe, przepływ płynu chłodzącego przepływa przez rdzeń nagrzewnicy, a problem prawdopodobnie występuje w pojeździe z klapami sterowania powietrzem, być może uszczelka piankowa poluzowała się i blokuje przepływ ciepłego powietrza. Jeśli tylko jeden wąż jest ciepły, wówczas płyn chłodzący nie przepływa przez rdzeń nagrzewnicy, a problem prawdopodobnie leży w komorze silnika. Niektóre pojazdy mają zawór sterowany próżnią, który wyłącza przepływ wody, gdy grzejnik nie jest potrzebny, zawór może utknąć, zostałby zainstalowany w przewodach nagrzewnicy pod maską.

to plastikowy kawałek, z którym łączy się kabel. mały kawałek, który przykręca się do lameli, łamie zaciski i wypada z gniazda z temp. ramię klapy.

Jeśli VW przypomina BMW, powinien istnieć zawór, który umożliwia przepływ gorącego płynu chłodzącego przez nagrzewnicę. Jeśli zawór ulegnie awarii, nie będzie przepływu, a powietrze nigdy się nie nagrzeje. Zawory są elektryczne w BMW, więc szuka zaworu, przez który przechodzą węże grzewcze i sprawdza działanie.

Usunąłem zarówno lewy, jak i prawy przewód grzałki matrycy i prawie nie dostałem wody do matrycy, pomimo nowej pompy wodnej zaledwie 1000 mil temu, osiąga temperaturę w 10 minut, nie przegrzewa się i nigdy nie przekracza 90 na wskaźniku temperatury . Po prostu czekam, aż moja rura wężowa się odszroni, by przepłukać, a potem spłucz matrycę, dobra robota, siedzenia są podgrzewane, w przeciwnym razie szukałbym spawacza z mosiądzu. Nadal jest na plus, że wciąż robi absurdalne ilości mil na galon, 1,9 pd. Usunąłem również schowek, aby sprawdzić działanie wszystkich moich elementów sterujących i wszystkie są w trybie gwo. Gdyby nie było minus 3 l nie zostałby stopiony.