Jakie są zalety i wady silnika Boxera?

Wiem, że silniki bokserskie to te, które mają tłoki poruszające się w przeciwnym kierunku.

Również fakt, że ponieważ siedzą one nisko, środek ciężkości jest niższy, co powoduje lepsze prowadzenie.

1. Dlaczego główni producenci nie używają konfiguracji Boxera (bez Subaru i samochodów BR-Z; również bez VW Beetle i Tata Nano)?
2. Jakie są wady?

Podobnie jak silniki tłokowe w konfiguracji V, silniki bokserskie lub płaskie można wykonać w przybliżeniu w połowie długości silników o prostej konfiguracji. W porównaniu z silnikami V boksery nie są tak wysokie, oferując możliwość ustawienia masy niżej w podwoziu pojazdu, ale są szersze.

Wszystkie silniki bokserów mają niskie wibracje pierwotne, ponieważ pary tłoków są przeciwstawne i poruszają się w taki sposób, aby wzajemnie się niwelować.

Podobnie jak boksery Vs są bardziej złożone niż silniki proste, posiadające 2 głowice cylindrów z powiązanymi uszczelkami głowicy, kolektorami wydechowymi itp., A także podwójną liczbę wałków rozrządu, bardziej złożone łańcuchy lub pasy wałków rozrządu i bardziej złożone chłodzenie.

W porównaniu do V, silniki bokserskie mają bardziej złożony wał korbowy, ponieważ mają one rzut korbowy dla każdego korbowodu. Prawdziwe V mają pary prętów dzielących każdy rzut korbą.

Prawdopodobnym powodem, dla którego w nowoczesnych samochodach nie stosuje się często konfiguracji bokserów lub płaskich pojazdów, jest to, że silniki proste lub V są prawie zawsze lepszym wyborem.

Wiele samochodów ma teraz napęd na przednie koła, które najlepiej działają z kompaktowym, poprzecznie zamontowanym silnikiem. Straight-4 lub V6 są znacznie bardziej odpowiednie niż flat-4 lub flat-6 w tej konfiguracji.

Silniki montowane wzdłużnie są preferowane w przypadku silnika z przodu, napędu na tylne koła, mniejsza masa silnika boksera prawdopodobnie nie zapewnia wystarczającej przewagi nad prostszą wersją 4 lub V6.

Tam, gdzie naprawdę wygląda na to, że bokser naprawdę działa, w chłodzonych powietrzem samochodach z silnikiem z tyłu (np. VW Type-1 i Porsche 911), gdzie szerokość jest mniej ważna, silnik musi być możliwie jak najkrótszy, aby uniknąć dużej masy z tyłu oś tylna i rzędy cylindrów są łatwiejsze do schłodzenia, ponieważ są bardziej oddalone od siebie.

Jeśli chodzi o nowoczesny układ Subaru, który pierwotnie zawierał 4-cylindrowe silniki i napęd na wszystkie koła, bokser montowany wzdłużnie ma sens. Aby uwzględnić wały napędowe przednich kół, silnik musi być umieszczony przed linią przedniej osi, a krótki, niski silnik typu bokser ma zalety. (Porównaj to z oryginalnym napędem na wszystkie koła Audi 80 Quatro, który miał przednie zawieszenie na wprost 5).

W pewnym momencie w samochodach wyścigowych, takich jak Porsche 917, zastosowano wiele płaskich silników, a także wiele samochodów Ferrari F-1 (choć technicznie były to V-12 o 180 °, które mogą mieć dowolny kąt przechylenia cylindra). Flat-12 okazały się niezgodne z efektami gruntowymi, ponieważ głowice cylindrów zajmowały przestrzeń, w której musiały być tunele Venturiego.

Silniki bokserów są duże i złożone, co jest ich największą wadą.

Silniki mają większe szerokości w porównaniu do rzędowych 4 lub V6. Jeśli kiedykolwiek wymieniłeś świece zapłonowe w Subaru, silniki są konstruowane bardzo mocno. Nie wszyscy producenci chcą obejść taką szerokość.

Silniki są również bardziej złożone. Blok cylindrów jest podzielony na dwie połowy. Wymaga to wytworzenia dwóch złożonych elementów zamiast jednego.

Wreszcie wymagana orientacja silnika stwarza dodatkowe problemy. Silniki te są zorientowane w tradycyjny sposób. Ponieważ skrzynia biegów wystaje z tyłu, przepływ mocy musi obrócić się o 180 stopni, aby przejść na przednie koła. Ponieważ większość pojazdów ma napęd na przednie koła, przekładnia staje się bardziej złożona.

Zaletą silnika bokserskiego jest to, że licznik silnika sam się równoważy. Tłoki, które są naprzeciw siebie, poruszają się jednocześnie w kierunku korby i od niej. Zapewnia to płynniejszą pracę i lżejszy wał korbowy, ponieważ nie są wymagane żadne przeciwwagi. Redukuje również wibracje.

Kolejną zaletą jest to, że ponieważ silnik jest szeroki i krótki, obniża środek ciężkości pojazdu. Zmniejsza to przechylenie ciała i poprawia prowadzenie.

Jeśli chodzi o złożoną transmisję, Subaru wykorzystuje swoją złożoność na swoją korzyść poprzez dodanie AWD.

Mam leśniczego '15 z konfiguracją 2,5 / 6m.

Wymiana świec zapłonowych jest droga, ale o to chodzi z wszelkimi wadami. Aha, i to jest trochę słabe.

Płaski silnik pozwala na bardzo niską maskę - co zapewnia dużą przednią szybę. Widoczność do przodu jest niesamowita. Obniża również środek ciężkości pojazdu, zapewniając doskonałe pokonywanie śniegu i deszczu.

Płaski silnik przede wszystkim pozwala Subaru na zastosowanie wałków napędowych o jednakowej długości dla obu kół przednich, co powoduje szybkie uruchomienie napędu AWD w cenie - zauważ, że powiedziałem „za cenę”.

Silniki Boxer mają swoje miejsce i są szczególnie odpowiednie w warunkach, w których wymagany jest wysoki ciągły moment obrotowy i oferowane jest ciągłe chłodzenie. Najnowsze samochody z przekładniami CVT świetnie pasują do bokserów, ale obecnie nie są oferowane ze względu na poprzeczny układ .... ale to tylko kwestia czasu. Niektóre z najbardziej legendarnych samochodów wyścigowych, takie jak Porsche 917, używały boksera. Wiele legendarnych samolotów Cessna i Piper wciąż zatrudnia bokserów jako swoją ulubioną elektrownię. 24 cylindrowy silnik typu bokser Napier-Sabre używany przez Hawker Typhoon & Tempest osiągnął zadziwiająco 3500 KM. Kierowcy, którzy lubią uderzać w pedały przyspieszenia i zmiany biegów, nie będą się podobać bokserom i będą musieli ograniczać się do posiadania komputera do zarządzania silnikami rzędowymi lub silnikami V i skrzyniami biegów. Bokserki są również dobrym wyborem dla samochodów hybrydowych, w których elektrownia o stałej prędkości doładowuje akumulatory, aby rozszerzyć asortyment samochodów. Silniki rzędowe i V są przystosowane do różnych warunków, które kompensują tradycyjnie niewłaściwe warunki pracy.