Różnica między ciśnieniem paliwa a ciśnieniem w szynie paliwowej

Na stronie wiki PID OBD znajdują się 2 PID: ciśnienie paliwa i ciśnienie szyny paliwowej. Czy oba są takie same? Czy ktoś może podać szczegółowe wyjaśnienie tego - co dokładnie oznaczają? Czy są proporcjonalne do ciśnienia w kolektorze dolotowym?

Jeśli nie dostanę wartości presji ze strony PID (powiedzmy w Hyundai i10), czy jest jakiś sposób na ich obliczenie? Czy ich wartości pozostają takie same mniej więcej lub zmieniają się wraz z obciążeniem silnika?

https://en.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs PID: 0A i 22 (tryb 1)

W samochodzie z wtryskiem paliwa mogą być dwie pompy paliwa, jedna wysokociśnieniowa i jedna niskociśnieniowa. Pompa niskiego ciśnienia przenosi gaz ze zbiornika do pompy wysokiego ciśnienia. Następnie pompa wysokociśnieniowa podnosi ciśnienie do poziomu, który będzie przydatny dla wtryskiwaczy. Dwa PID odzwierciedlają te dwa różne systemy.

PID  Description        Min       Max      Units 
0A   Fuel pressure        0       765      kPa (gauge)
22   Fuel rail pressure   0     5,177.265  kPa  
23   Fuel rail pressure   0   655,350      kPa

Można również zobaczyć, że zakres wartości zwracanych dla każdego z nich jest skalowany, aby był odpowiedni dla zakresu ciśnień, które mają być mierzone.

(Wziąłem te wartości PID z Wikipedii, więc ufam, ale sprawdzam.)

Edytować: Dodałem wpis PID 23, jak wspomniano w komentarzach, i dostosowałem układ kolumny maksymalnego ciśnienia, aby podkreślić różnicę w skalach danych. W OBDII nie ma możliwości określenia jednostek miary dla danego PID, co jest jednym z powodów, dla których istnieją dwa PID dla ciśnienia w szynie paliwowej. PID 22 jest odpowiedni do ciśnień wtrysku do kolektora dolotowego, podczas gdy PID 23 jest lepiej dopasowany do ciśnień w oleju napędowym lub bezpośrednim wtrysku gazu.

Aby zająć się innymi punktami w pytaniu. Tylko PID 22 określa, że ​​jest on mierzony w stosunku do ciśnienia w kolektorze, nie spodziewałbym się, że pozostałe dwa będą uwzględniać ciśnienie kolektorowe, ponieważ nie są one naprawdę dotknięte.

Wszystkie te ciśnienia są kontrolowane przez regulatory, tak że każdy z tych PID powinien być dość stały i nie powinien być obciążony obciążeniem dobrze działającego silnika. Niskie ciśnienie paliwa byłoby wynikiem awarii lub zatkania układu paliwowego.