Czy filtry powietrza premium działają lepiej niż standardowe filtry powietrza?

Ostatnio poszedłem na wymianę oleju, a technik Jiffy Lube próbował sprzedać mnie, kupując lepszy olej do mojego samochodu i kupując droższy filtr powietrza.

Mój samochód jest dość normalnym samochodem kompaktowym (Toyota Prius).

Większość marek ma kilka opcji w 3 klasach Napa (obejmuje srebrny środek w przypadku większości pojazdów, choć najwyraźniej nie Prius), a niektóre marki o wyższych cenach twierdzą, że mają lepszą wydajność niż marki o niższych cenach.

Czy są droższe wersje filtra powietrza?

Spędziłem kilka tygodni badając ten problem nie tak wiele lat temu.

Przeczytałem różne oświadczenia i „udowodniłem”, że filtr powietrza za 50 USD poprawi przyspieszenie twojego pojazdu, moc, moment obrotowy, żywotność itp.

W „dowodzie” zawsze było coś, co wydawało się wątpliwe.

Potem przeczytałem najbardziej wnikliwy komentarz. Wnikliwy autor zwrócił uwagę, że jeśli wszystko, czego potrzeba, aby poprawić moc, to filtr 50 USD (detaliczny), który prawdopodobnie kosztuje 2 USD, to każdy producent pojazdów na świecie użyłby tych filtrów jako standardowego wyposażenia.

Logika i prawdziwość tego komentarza naprawdę mi się spodobała i zdecydowałem, że jedyną prawdziwą zaletą drogich filtrów wielokrotnego użytku jest ochrona środowiska. Brak konieczności wrzucania filtra na wysypisko to realna, namacalna i niezaprzeczalna korzyść.

O ile nie wydasz dużo pieniędzy na oczyszczalny filtr typu K&N, nie jestem świadomy żadnych realnych korzyści z ulepszonych filtrów powietrza - w końcu to po prostu złożony karton.

Warto jednak uzyskać filtr oleju lepszej jakości. Wiele tańszych filtrów oleju pomija zawór zapobiegający spuszczaniu, który jest powszechnie stosowany w filtrach OEM, co oznacza, że ​​olej spływa z powrotem do miski olejowej, gdy silnik jest wyłączony, dłużej trwa powrót do ciśnienia i tym samym powoduje większe zużycie silnik.

Jeśli chodzi o sam olej, zawsze zalecałbym wybór gatunku zalecanego przez producenta w każdym nowoczesnym samochodzie. Pamiętaj, że technicy zawsze będą próbować nakłonić Cię do zakupu droższej wersji, ponieważ przynoszą większe zyski!

Filtry powietrza to jedna z tych rzeczy, które mogą mieć realne wymierne efekty. Jednak pomiary są często bardziej kłopotliwe niż normalni ludzie są skłonni to tolerować.

tl; dr : Nie sądzę, byś mógł wykryć zmianę w wydajności Priusa. Radzę ci nie zawracać sobie głowy.

Filtry powietrza mają mierzalne właściwości, które można ogólnie podzielić na:

1. Przepływ powietrza (im więcej, tym lepiej)
2. Usuwanie cząstek stałych (mniej śmieci jest lepsze)
3. Kłopot (zależy od osoby)

Aby zmierzyć przepływ powietrza określonego filtra powietrza, będziesz potrzebować dwóch manometrów i złączek, aby przebić ścieżkę wlotu powietrza przed i po instalacji filtra. W interesie pełnego ujawnienia nawet ja tracę zainteresowanie eksperymentem w tym momencie. Jeśli jednak chcesz wykonać pracę nóg, możesz empirycznie określić, który filtr ma najlepszy przepływ dla twojego samochodu.

Mierzenie usuwania cząstek stałych jest raczej sprawą Pogromców mitów . Trzeba by zmontować niewielki tunel aerodynamiczny, który może wymusić odmierzoną ilość cząstek o odpowiedniej wielkości (zwykle piasek i pył). Zmierz ilość piasku, który wdmuchujesz do systemu i zmierz ilość, która przedostaje się na drugą stronę. Najlepsze filtry w tej kategorii będą najbardziej skuteczne.

Kilka uwag na temat tego ostatniego pomiaru. Po pierwsze, zasadniczo testowałbyś filtr do zniszczenia. Po drugie, duży przepływ powietrza i wysokie usuwanie cząstek są nieco sprzeczne , w zależności od technologii filtra. Na przykład filtr piankowy, który dostaje regularnie rozpylany olej, może często oddzielić wiele cząstek stałych przy użyciu dość luźnych porów.

Co prowadzi nas do kłopotów . W poprzednim samochodzie zastosowałem wlot zimnego powietrza AEM, co było świetne pod względem zwolnienia ścieżki wlotowej dla tego małego czterocylindrowego silnika. Jednak filtr powietrza musiał zostać spryskany olejem i dotarcie do niego było poważnym bólem (został umieszczony w prawym przednim błotniku). Później zamieniłem cały wlot na pojemnik na lód Comptech (kiedy nadal produkowali części dla nas wszystkich). Dzięki temu filtr znalazł się w pozycji bardziej zbliżonej do OEM bez utraty przepływu powietrza.

Na moim obecnym samochodzie nic nie robię . Używam filtra powietrza OEM w moim WRX, ponieważ nikt nie zdołał mnie przekonać, że warto zmieniać typy filtrów. Nie chcę też, aby filtr nasączony olejem znajdował się przed wlotem turbosprężarki.

Cóż, ma trochę racji. Dostaniesz około 1BHP więcej z filtra dobrej jakości. Ale jeśli nie jesteś księżniczką, która spała na grochu, nie zauważysz. Jakie lepsze są dla nich filtry lepszej jakości, to że ich zatkanie zajmuje więcej czasu. Więc tak naprawdę nie dają Ci więcej mocy, lepiej zapobiegają utracie mocy, gdy przejedziesz kilka tysięcy mil.

Z nieco pokrewną uwagą: zmiana całego układu wlotu powietrza oszuka czujnik MAF i sprawia, że ​​samochód jedzie szczuplej niż powinien. Potencjalnie niebezpieczna sytuacja, która nie jest warta niewielkiego wzrostu wydajności.

Mam doładowany silnik Ford Barra 4.0 (Aus). Jest to najbardziej wybredny silnik, jaki kiedykolwiek miałem, a najmniejsza zmiana komponentów powietrza dolotowego albo daje przewagę wydajności, nie ma żadnej korzyści, albo obniża wydajność. Wypróbowałem nowy, wiodący na rynku olejowany filtr do filtra powietrza w stosunku do standardowego fabrycznego filtra papierowego Forda. Następnie podłączyłem interfejs ECU portu OBM ELM 327, który następnie podłączyłem do obrotomierza Bluetooth i odczytu próżni. We wszystkich testach odnotowano o 2% wyższe obroty i odczyt próżni ze standardowego elementu papierowego. Pamiętaj, że zrobiono to z dwoma nowymi filtrami, więc nie przepełniłem filtra rynku wtórnego. Następnie wypróbowałem ten sam test na starym oczyszczonym powietrzem (kompresorowym) filtrze papierowym i starszym filtrze typu olejowego tej samej marki, co powyżej. Tym razem wyczyściłem ten filtr i bardzo oszczędnie go naoliwiłem. Nie sądziłem, że nałożyłem wystarczającą ilość oleju, aby prawidłowo przefiltrować, był bardzo lekki i tylko lekko zabarwiony na różowo. Ale testy potoczyły się bardzo podobnie, tym razem różnica 3% w przepływie powietrza i próżni sprzyjała brudnemu staremu oczyszczonemu filtrowi papierowemu oczyszczonemu przez sprężarkę. Możesz powiedzieć, kiedy jesteś w drodze. Możesz Poo-Hoo, jak chcesz, ale wzrost przepływu powietrza o 2% -3% w doładowanym pojeździe jest bardzo zauważalny w czasie reakcji na minutę.

Proste odpowiedzi na twoje pytanie.

1.Tak jest różnica, że ​​posprzedażowy filtr K&N poprawi moc (niewiele, ale zauważalną) i wydajność twojego samochodu przy niskich prędkościach , ale przy wyższych prędkościach całkiem obniży wydajność ze względu na zwiększony przepływ powietrza .

2. Zapasowe filtry powietrza są lepsze dla żywotności silnika i oszczędności paliwa, ponieważ ograniczają znaczną część przepływu powietrza do silnika.

3.Najtańszym sposobem na zwiększenie wydajności każdego pojazdu jest dodanie filtra powietrza z rynku wtórnego i modernizacja do układu wydechowego o swobodnym przepływie (sprawdź przepisy obowiązujące w Twoim kraju, czy zezwalają na emisję, ponieważ większość układów usuwa katalizator)

Uwaga: jeśli zdobędziesz filtr, jeśli wybierzesz stożkowe, wydadzą stłumiony dźwięk.

Myślę, że to zależy od aplikacji. Dobrze zapłaciłem za filtr powietrza K&N dla mojego starego dojeżdżającego do pracy, 18-letniego czterocylindrowego Subaru. Po instalacji usłyszałem całkiem niezły warczący dźwięk silnika przy przyspieszaniu, ale bieg jałowy i przebieg gazu oraz wydajność były takie same. Z drugiej strony, filtr powietrza K&N zainstalowany w moich Kawasaki Concours nie tylko dał mi ten chłodny warczący hałas podczas przyspieszania, ale zauważyłem płynniejszą pracę na biegu jałowym i niewielki, tak niewielki, wzrost maksymalnej prędkości powyżej 7000 obr / min. A więc proszę bardzo ... Uważam, że są warte dolców, a czas spędzony na ich czyszczeniu co kilka tysięcy mil, jeśli są używane w aplikacjach wydajnościowych, ale w przypadku zwykłego starego samochodu zapas i tani filtr papierowy są najlepszym rozwiązaniem.

Filtry powietrza klasy premium: często zmywalne. Czasami robione w kraju takim jak ten, w którym mieszkasz, płacąc za szkoły i emerytury i tym podobne. Czasami słowo „premium” nie do końca pasuje, ponieważ produkt to chiński stożek zmywalny, który kosztuje mniej niż filtr jednorazowy, ale dopasowanie go zajmuje czas i umiejętności hobbysty.

Standardowe filtry powietrza: Często bardzo drogie jak na te, które są w cenach dealera. Czasami obowiązkowy dodatek do jakiejś standardowej usługi i raczej zawstydzający rezygnację. Czasami trudno znaleźć tanio w swoim rozmiarze, chyba że poczekasz miesiąc i kupisz w Chinach.