Jeździsz wolniej przy niskich stałych obrotach lub jedziesz szybko do celu, co pozwala zaoszczędzić więcej paliwa?

Jak mówi tytuł pytania.

Jestem nowym kierowcą i rozumiem, że jazda na wyższych obrotach może szybciej spalać więcej gazu. Jednak dłuższe dotarcie do miejsca docelowego oznaczałoby, że wydawałeś benzynę przez dłuższy czas.

Czy są jakieś naukowe wyjaśnienia? Czy oszczędzam więcej, docierając do celu szybciej?

Mój samochód to Honda Mobilio (silnik benzynowy 1.5)

fuel-consumption driving

— Jomar Sevillejo
źródło

To graniczy z pytaniem, które sprowadza młotek. Czy możesz wprowadzić pewne zmiany w pytaniu, aby uzyskać pożądane informacje?

— DucatiKiller

@DucatiKiller jakie szczegóły chciałbyś wiedzieć?

— Jomar Sevillejo,

Twoje pytanie dotyczy techniki jazdy, proponuję zmodyfikować je, aby usunąć technikę jazdy i zmodyfikować je tak, aby się nie zamykało.

— DucatiKiller

Widzę. Dzięki Ducat, w zasadzie muszę wiedzieć, czy szybsze dotarcie do miejsca docelowego pozwoliłoby zaoszczędzić więcej gazu w porównaniu do powolnej jazdy przy niższych obrotach.

— Jomar Sevillejo,

Ta wersja powinna latać. :-).

— DucatiKiller

Odpowiedzi:

W idealnym świecie z podręcznika do fizyki możesz zadać pytanie i porównać czas z prędkością silnika, ale w świecie rzeczywistym jest wiele innych czynników.

Miarą agnostyczną prędkości jest Mil na galon (lub l / km). W nazwie nie pojawia się prędkość, ponieważ to nie ma znaczenia. Przy wyższych prędkościach takie czynniki jak opór wiatru i opór toczenia opony mają zauważalny wpływ na zużycie paliwa. Jeśli samochód osiąga prędkość 21 MPG przy prędkości 80 km / h i 28 MPG przy prędkości 50 km / h, implikacja jest jasna - wyższa prędkość zmniejsza zużycie paliwa.

Amerykański program telewizyjny Mythbusters przeprowadził testy hipermilowania (próbując uzyskać najlepszy MPG za wszelką cenę) zgodnie z opisem w tym artykule i stwierdził, że prędkość 45 km / h jest zazwyczaj najlepszą prędkością w celu zmniejszenia zużycia paliwa.

— JPhi1618
źródło

Słyszałem również 45-50 z innych źródeł. Jest to prędkość, w której aerodynamika zaczyna odgrywać dużą rolę. Przed tym punktem odporność na wiatr jest w zasadzie znikoma. Większość pojazdów ma efektywną przekładnię przy prędkości około 50 km / h.

— rpmerf

Pogromcy mitów… Ci faceci po prostu wyjaśniają wiele rzeczy. link był bardzo przydatny. Tylko jedno pytanie, czy w ogóle można zastosować hipermining nawet w miejscach, w których trzeba wspiąć się na wzgórze? Czy oszczędzam gaz, jeśli celuję w 45 - 50 przed wejściem na wzgórze i próbowaniem go utrzymać? Podróżuję, aby spotkać się z klientami i zastanawiam się, jak mogę obniżyć koszty gazu.

— Jomar Sevillejo,

@JomarSevillejo, na wzgórzu twój ciągły pchanie samochodu wbrew grawitacji, a to będzie twój scenariusz największego zużycia paliwa. Jedna wskazówka, o której nie widziałam, że Pogromcy mitów wspominali (a może to zrobili), która pomoże na wzgórzach i wszędzie tam, gdzie jest to możliwe, jak najbardziej korzystać z tempomatu. Precyzyjne regulacje przepustnicy samochodu będą znacznie bardziej precyzyjne niż nacisk stopy. Możesz łatwo i prawie niezamierzenie przyspieszyć i zwolnić (marnować paliwo), podczas gdy tempomat zużyje tylko najmniejszą przepustnicę, aby utrzymać prędkość.

— JPhi1618

Wiele z nich zależy od rodzaju pojazdu i twojej definicji „szybkiego”.

Weź to z odrobiną soli, ale jakiś czas temu Top Gear BBC przeprowadził test z udziałem BMW M3 napędzanego V8 i Toyoty Prius. Prius jechał tak szybko, jak to możliwe, po ich torze testowym, a M3 musiał tylko nadążyć. Po kilku okrążeniach Prius wykonał ~ 18 mpg, podczas gdy M3 osiągnął ~ 20.

Istnieje kilka czynników, które mogły to spowodować:

Oczywiście, M3 jest znacznie szybszy niż Prius w linii prostej, więc podczas gdy Prius brzęczał, to jego 4-bangerowy silnik do czerwoności, M3 mógł toczyć się na pół przepustnicy, na krótkiej zmianie i nigdy nie musiał używać więcej niż niewielka część jego mocy.

Gdy Prius zbliżył się do zakrętu, uderzył w hamulce, szorując całą prędkość, którą tak ciężko pracował, aby móc skręcić za rogiem na swoich małych ekologicznych oponach o niskiej przyczepności. Z drugiej strony M3 miał możliwość szybkiego wybiegania w zakręty i zachowania dużej prędkości dzięki dużej, przyczepnej gumie zorientowanej na osiągi. Układ zawieszenia zapewnił M3 lepszą wydajność na zakrętach, a miękkie zawieszenie Priusa było bardziej zorientowane na komfort. To samo dotyczy rozkładu ciężaru / środka ciężkości, aerodynamiki itp.

Korzystanie z hamulców ma bezpośredni, negatywny wpływ na MPG, ponieważ zasadniczo zamieniasz gaz, którego użyłeś do przyspieszenia, w energię cieplną w hamulcach. W codziennej jeździe przynosi to korzyść wolniejszym kierowcom. Kiedy światło, którym jechałeś, zmienia kolor na żółty, musisz zatrzasnąć środkowy pedał i zmarnować cały gaz, którego użyłeś, jadąc z prędkością 50 mil na godzinę, podczas gdy babcia tam przyspieszyła tylko do 15, zanim zatrzymała się tuż obok ciebie.

— MooseLucifer
źródło

Oczywiście inną zaletą, jaką M3 miał w tym teście, było to, że trzymał go tuż za Priusem, więc Prius musiał przebić się przez wolne powietrze, a M3 skutecznie Prius tworzy „tunel” przez atmosferę dla niego .

— Steve Matthews