Stary starter kliknął, nie obróci silnika. Nowy rozrusznik nie będzie nawet klikał - bez hałasu

Mój stary rozrusznik kliknął, ale nie przekręcił silnika. Mam nowy starter i zainstalowałem go. Jedyne dwa przewody podłączone do rozrusznika są zupełnie inne i można je zamontować tylko we właściwym miejscu, więc rozrusznik został prawidłowo zainstalowany i okablowany.

Idź na początek: nic, bez kliknięcia, bez hałasu. Bateria jest dobra, zaciski są dobre. Solenoid umieszczony wewnątrz rozrusznika jest dobry, zupełnie nowy. Przekaźnik: Jeszcze się o tym nie dowiedziałem, ale wydaje mi się, że starter nie otrzymuje żadnej mocy.

Jeśli chodzi o dwa połączenia na starterze:

• Czym oni są?
• Skąd oni pochodzą?
• Jaka jest droga od akumulatora do startera?

Jedno z połączeń rozrusznika (zacisk lub wtyczka nie z nakrętką) jest podłączone do czegoś podłączonego do mojego silnika. Czy to połączenie z masą?

Mój starter nie jest zasilany, co powoduje, że nie jest to bateria, terminale, urządzenia, o których przeciętny człowiek nie wie, ani nikt nie może mi powiedzieć, gdzie znaleźć jakieś informacje dotyczące mojego problemu lub gdzie pobrać instrukcję naprawy dla 84 Odbiór Toyoty.

Hej dzięki tej stronie jest naprawdę świetna z świetnymi ludźmi.

Polecam wykonanie następujących kroków:

1. Przetestuj przekaźnik rozrusznika.

   Z dostarczonego opisu (stary starter klikał) może to być w porządku, ale tak łatwo jest sprawdzić, czy działa, byłoby głupio nie wykluczyć tego jako źródła problemu.

   Po zlokalizowaniu przekaźnika rozrusznika, niech ktoś przekręci kluczyk w stacyjce, aby uruchomić samochód. Powinieneś usłyszeć kliknięcie przekaźnika startowego. Jeśli nie, oznacza to, że problem dotyczy albo przekaźnika, albo okablowania wyłącznika zapłonu.

2. Potwierdź, że masz zasilanie rozrusznika

   Podłącz multimetr w trybie napięciowym, aby sprawdzić, czy solenoid jest zasilany po obróceniu klucza.

   Innym sposobem sprawdzenia tego jest przeskoczenie solenoidu rozrusznika. Jeśli przeskakiwanie solenoidu rozrusznika nie powoduje rozruchu rozrusznika, oznacza to problem z zasilaniem.

Na rozruszniku będą dwa połączenia. Przewód o mniejszej średnicy (zacisk - blk / wht) będzie biegał od rozrusznika do neutralnego wyłącznika bezpieczeństwa (tylko A / T - prawa strona przekładni), a następnie do wyłącznika zapłonu. Przewód o większym przekroju biegnie bezpośrednio do akumulatora.

Na M / T drut biegnie prosto do wyłącznika zapłonu.

Przewód o większym przekroju zawsze będzie miał napięcie akumulatora.

Przewód o mniejszej średnicy będzie miał napięcie zapłonu po obróceniu kluczyka do pozycji początkowej.

Za pomocą multimetru sprawdź zasilanie na terminalu s, gdy klucz znajduje się w pozycji początkowej. Jeśli nie masz zasilania, musisz uzyskać dostęp do neutralnego przełącznika bezpieczeństwa (tylko A / T) i przetestować moc wejściową i wyjściową. Jeśli masz moc, ale nie masz siły. Potwierdź, że samochód znajduje się w położeniu postojowym / neutralnym przed wymianą przełącznika. Styk wejściowy zasilania w wyłączniku zapłonu pobiera energię bezpośrednio z akumulatora bez widocznego bezpiecznika lub ogniwa topikowego.