Przyczyna blokady hamulca podwójnego wywrotki przyczepy

Wcześniej dzisiaj jechałem za wywrotką z podwójną przyczepą skonfigurowaną mniej więcej tak:

Kiedy zbliżyliśmy się do czerwonego światła, kierowca najwyraźniej zaciągnął hamulce, a przez ostatnie 50 stóp przed zatrzymaniem tylne koła tylnej przyczepy były bardzo wyraźnie zamknięte, o czym świadczą kłęby dymu i ładne ślizg poślizgowy ze wszystkich 4 opon na tej osi.

Było to w normalnych warunkach jazdy. Nie sądzę, żeby kierowca zatrzymał się w trybie awaryjnym.

Czy tylne koła blokują się z powodu jakiejś usterki, czy może dzieje się tak po prostu z powodu rozładowania tylnej przyczepy?

Z uwagi na dużą ostrożność postarałem się zachować wyjątkowo wygodny dystans. Jednak oprócz spektakularnego zadymienia i śladów poślizgu pojazd wydawał się być pod kontrolą. Czy w takim przypadku istnieje zagrożenie dla ciężarówki lub innych pojazdów (mnie)?

Problem najprawdopodobniej polega na tym, że zwiastun był pusty . Hamulce są zaprojektowane tak, aby działały dobrze, gdy przyczepa jest pełna. Jak możesz sobie wyobrazić, gdyby wysypisko było pełne luźnego żwiru, byłby w nim spory ładunek. Gdy przyczepa jest pusta, taka sama siła nacisku na pedał hamulca może łatwo zablokować hamulce. To jest coś, o co kierowca powinien się martwić bardziej niż ty ... to staje się drogie dla opon!

Moja pierwsza myśl jest taka, że ​​hamulce przyczepy są prawidłowo wyregulowane, a ciężarówki nie są wyregulowane. Aby zaciągnąć hamulce wózka, wymagany jest nadmierny nacisk (ruch) na pedał. Powoduje to zahamowanie pustej przyczepy i zablokowanie.

Z ciężarówkami, bez względu na to, czy są to przyczepy tandemowe (pociągi A lub B w zależności od wielkości przyczep), czy też nie mają hamulców pneumatycznych. Czasami pojawiają się wycieki w liniach lotniczych. Gdy ciśnienie spada poniżej pewnej wartości, hamulce przyczepy nagle się blokują. Zauważyłem, że nie wspomniałeś o dymie z przedniej przyczepy. Podejrzewam, że było to normalne zatrzymanie, ale tylna przyczepa miała katastrofalną stratę ciśnienia powietrza.

Hamulce pneumatyczne mają po 2 przewody powietrzne, z których jeden uruchamia hamulce jeden w celu zwolnienia. Ciśnienie powietrza działa na sprężynę w cylindrze hamulcowym, więc gdy ciśnienie spadnie, hamulce się blokują. W przypadku dużej utraty powietrza przy prędkości na autostradzie hamulce się blokują, a światła hamowania nie włączają się. Każdy, kto w tej chwili atakuje, jest poważnie ranny lub martwy.

Istnieje duża możliwość uszkodzenia opony w przypadku gwałtownego wybuchu opony, ponieważ w przeciwieństwie do opon samochodowych, które są napompowane do opon o masie 32 psi-Truck 120 psi i są liczniejsze. To jeden z powodów, dla których samochody powinny zachować znaczną odległość od ciężarówek. W większości jurysdykcji nielegalne jest podążanie pojazdem użytkowym bliższym niż 30 metrów (około 100 stóp).

Po opróżnieniu ciężarówka może zatrzymać się znacznie szybciej niż samochód. Zasadniczo hamulce do ciężarówek są znacznie większe i liczniejsze, i zaprojektowane tak, aby zatrzymać ogromną masę. W tym scenariuszu jest to hamowanie nadmiaru, a potem trochę. Samochody mają mniejsze hamulce i tylko 4.