Dlaczego możesz zdecydować się na stosowanie nieoryginalnego korpusu przepustnicy?

Słyszałem, że niektórzy ludzie mogą chcieć kupić nieoryginalny korpus przepustnicy.

Czy powodem tego jest po prostu wymiana zepsutego, czy też są dla nich inne szczególne zalety (i wady)?

W drugim pytaniu: Jaki jest wpływ korpusu przepustnicy na krzywą mocy wytwarzaną przez silnik? , Odpowiedziałem na pytanie, czym jest korpus przepustnicy (TB) i czy jest to podstawowa obsługa. W odpowiedzi ogólnie mówiłem o tym, jak działa TB. Wskazuję tam innych, aby mieli podstawową wiedzę.

Powrót do tego pytania:

Istnieją dwa główne powody, dla których ktoś chciałby wymienić TB:

1. Funkcja - bieżąca jest zepsuta i wymaga wymiany. Typowy scenariusz, jaki widziałem w tej sytuacji, to tuleje, na których jeździ drążek przepustnicy, ulegną zużyciu. Może to pozwolić, aby niezmierzone powietrze dostało się do wlotu i spowodować problemy z działaniem silnika. Wymiana w tym przypadku najprawdopodobniej wróciłaby do stanu magazynowego.
2. Wydajność - chcesz więcej zawrotów głowy! Jeśli ktoś chce poprawić osiągi swojego pojazdu, większy TB pozwoliłby na wprowadzenie większej ilości powietrza do silnika, co potencjalnie mogłoby zwiększyć moc.

Silnik to w zasadzie pompa powietrza. Wprowadzasz powietrze do silnika (przez układ dolotowy i korpus przepustnicy), miesza się ono z paliwem, wszystko się pali i staje się spalinami, a następnie jest wysyłane przez układ wydechowy. Jak już wspomniałem, TB jest jedną z części tego systemu pomp powietrza. Jest to ograniczenie w tym systemie. Reguluje również ilość powietrza, które może dostać się do środka. Mając tam większą TB, silnik będzie mógł zużywać więcej powietrza, ale tylko wtedy, gdy silnik będzie mógł go wykorzystać .

Jeśli nałożysz większy TB na silnik bez dokonywania korekt w innych częściach silnika, co również wpływa na przepływ powietrza, będzie to tylko strata pieniędzy. Aby prawidłowo użyć większego TB, musisz wyregulować zdarzenia zaworowe (najprawdopodobniej poprzez wymianę wałka rozrządu), powiększenie / wygładzenie otworów wlotowych / wylotowych (poprzez obróbkę i przeniesienie) oraz układ wydechowy o wysokim przepływie. Dopiero wtedy prawdziwy potencjał rynku wtórnego TB robi prawdziwą różnicę. Z drugiej strony, upewnij się, że dolny koniec silnika poradzi sobie z nowym znalezionym przepływem powietrza.

Jednym z niewielu powodów, dla których warto przejść na nieoryginalny korpus przepustnicy, jest wydajność. Korpus przepustnicy jest typową szyjką butelki, która może ograniczać przepływ powietrza. To ograniczenie pochodzi z jednego z dwóch miejsc.

• Silnik został ulepszony lub w jakiś sposób, który pozwala mu lepiej „oddychać”. Podczas gdy korpus przepustnicy nie był ograniczający przed modernizacjami, teraz, gdy silnik pragnie więcej powietrza, korpus przepustnicy staje się szyjką butelki.
• Korpus przepustnicy został celowo ograniczony przez producenta. GM jest dobrze znany z „strojenia” swoich silników. Quad-Four był dobrze znanym, przestrojonym silnikiem. Plotka głosiła, że ​​skrzynia biegów nie jest w stanie znieść mocy wytwarzanej przez silnik. Łatwiej było wtedy nałożyć na silnik mniejszy korpus przepustnicy niż ulepszyć skrzynię biegów.