Jaki jest cel parkowania w automatycznej skrzyni biegów?

Kiedy chcemy zaparkować pojazd z ręczną skrzynią biegów (MTX), ustawiamy go w położeniu neutralnym i włączamy hamulec awaryjny / postojowy. W przypadku pojazdu ATX nauczyłem się, jak ustawić go w pozycji parkowania i zaciągnąć hamulec postojowy.

Ale jeśli muszę zaciągnąć hamulec postojowy, to jaki dokładnie jest cel wyboru parkowania? Co robi wybór parku i czym różni się od wyboru neutralnego?

automatic-transmission

— Robert S. Barnes
źródło

Może być inaczej w krajach, które wciąż sprzedają dużą liczbę podręczników, ale tutaj, w stanach, nigdy nie spotkałem nikogo, kto ustawiałby automat w parku i hamował, chyba że znajduje się na ekstremalnym wzniesieniu.

— JPhi1618

@ JPhi1618 Parkuję z przekładnią w pozycji parkowania i za każdym razem pociągam hamulec. Pasy i szelki: Naprawdę nie chcę, żeby samochód się poruszał, dopóki nie będę gotowy.

— Bob Cross

Umm, włączyłem manualną skrzynię biegów na czas parkowania, a nie neutralny.

— Ellesedil

Jak powiedział @Ellesedil, nie chcesz parkować w pozycji neutralnej. Ogólnie rzecz biorąc, zależy ci na najniższym dostępnym biegu w skrzyni biegów, aby zmaksymalizować hamowanie silnikiem. Niektóre samochody (patrząc na ciebie Saaba) nawet nie pozwalają ci wyjąć kluczy z manualnej skrzyni biegów, chyba że jest w odwrotnej kolejności. Nauczyłem się w Saabie i wciąż wszystko odwracam, ponieważ zwykle jest niższy niż 1..

— Ukko

@ChrisH wszyscy, z którymi rozmawiałem (w kraju, w którym podręczniki są normą) robią to, co robię, czyli zawsze uruchamiają samochód z wciśniętym sprzęgłem. Jeśli nauczysz się tego nawyku, zamiast polegać na zachowaniu poprzedniego kierowcy, nie ma znaczenia, na jaki bieg jeździ ostatnim samochodem.

— Alex

Odpowiedzi:

W automatycznej skrzyni biegów na wale wyjściowym przekładni znajduje się pierścień z zębami. Gdy skrzynia biegów zostanie przełączona w położenie parkowania, dźwignia zwana zapadką parkowania jest opuszczana o pierścień. Jeśli zapadka postojowa nie wyląduje dokładnie w otworze w ringu, samochód potoczy się lekko i będzie zwykle słyszalne kliknięcie. Zapadka postojowa utrzymuje teraz wałek wyjściowy przed obracaniem.

Bez pracującego silnika automatyczna skrzynia biegów działa skutecznie na biegu jałowym na dowolnym biegu z wyjątkiem parkowania. Teoretycznie przy włączonym parkowaniu nie jest również konieczne użycie hamulca postojowego, chyba że samochód stoi na dużym wzniesieniu, ponieważ zapadka postojowa ma więcej niż wystarczającą siłę, aby zatrzymać samochód. Dobrym pomysłem jest uruchomienie hamulca postojowego w samochodzie z automatem, aby system nie zamarzł.

PS. W instrukcji zaleca się ustawić samochód na pierwszym biegu lub biegu wstecznym, a następnie zaciągnąć hamulec postojowy i, na wszelki wypadek, zatrzymać koła. W przypadku awarii hamulca postojowego (bardziej powszechnego niż łapka postojowa) silnik z przełożeniem o jeden stopień utrzyma samochód. Dobrym sposobem na zahamowanie kół jest wtoczenie samochodu w krawężnik w przypadku, gdy silnik nie jest w stanie powstrzymać samochodu przed toczeniem.

— vini_i
źródło

Uwielbiam to zdjęcie - dzięki. Obraz można również zinterpretować jako: Ten kawałek metalu jest jedyną rzeczą, która utrzymuje twój samochód o pojemności 4000 funtów na miejscu.

— JPhi1618

Z jakiego pojazdu pochodzi ta przekładnia łańcuchowa?

— Cyfrowa trauma

@DigitalTrauma - Obraz wydaje się być zrzutem ekranu z tego filmu . O godzinie 0:40 mówi, że to FWD Ford 6F35, więc jest kilka pojazdów , z których może pochodzić, choć twierdzi, że pochodzi z Ford Escape.

— Compro01

Jeśli przypadkowo umieścisz trans w parku podczas toczenia, zapadka się nie zatrzaśnie, po prostu robi dużo rakiety i zaczynasz „ Doh! ” Zrobiłem to raz, gdy zobaczyłem, że samochód mojego brata przede mną został uderzony przez inny samochód. Byłem tak zaskoczony, że byłem zdezorientowany i nie przestałem poprawnie.

Dziękuję, wreszcie rozumiem, skąd pochodził dźwięk „zgrzytu”, ładny obraz, obraz jest wart tysiąca słów.

— P Bulling,

Kiedy zaciągasz hamulec postojowy, ale nie zaciskasz hamulca postojowego, ciężar samochodu jest utrzymywany tylko przez małą dźwignię zapadki postojowej wewnątrz skrzynki rozdzielczej, w przeciwieństwie do faktycznego hamulca postojowego samochodu. Gdy następnym razem uruchomisz silnik, możesz poczuć nieprzyjemne „bicie”, gdy przesuwasz selektor poza Park, nawet jeśli na chodniku była nawet niewielka nierówność. Wynika to z faktu, że mała zapadka postojowa jest dosłownie WYMUSZONA z zamka, przezwyciężając ciężar samochodu. Zawsze zaleca się najpierw zaciągnąć hamulec postojowy, aby ciężar samochodu spoczywał na hamulcu, a następnie ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu postojowym. W ten sposób przy następnym uruchomieniu silnika i przestawieniu selektora z położenia postojowego nie będzie już „uderzenia”, ponieważ ciężar samochodu jest utrzymywany przez hamulec postojowy, a nie przez małą zapadkę postojową.

Po przybyciu zalecane 1. Włącz hamulec postojowy. 2. Przestaw przełącznik w położenie Park. 3. Puść pedał hamulca. 4. Zatrzymaj silnik.

Przed wyjazdem zaleca się 1. Naciśnij pedał hamulca. 2. Uruchom silnik. 3. Przestaw przełącznik w położenie Drive (lub Reverse). 4. Zwolnij hamulec postojowy.

Po wykonaniu tych kroków nigdy nie będzie tak szorstkiego „uderzenia” opuszczającego park, ponieważ ciężar samochodu nie będzie spoczywał na zapadce parkowania, która blokuje wał wyjściowy.

— Vadim
źródło

Witamy w serwisie i naprawie pojazdów silnikowych! Więc twoje rozumowanie jest takie ... ponieważ jest dźwięk „bicia”, powinieneś zrobić wszystko, aby uniknąć tego dźwięku? A co sprawia, że myślisz, że dźwięk „thunk” jest taki zły?

— juhist

Problemem nie jest sam dźwięk. Problem polega na tym, co tworzy ten dźwięk. Niepotrzebne zużycie zapadki i zapadki, w którą się zapina. Hamulec postojowy został zaprojektowany tak, aby udźwignąć ciężar samochodu, zwłaszcza jeśli powierzchnia jest pochylona lub nierówna. Mała zapadka postojowa wewnątrz skrzynki rozdzielczej służy wyłącznie do blokowania wału wyjściowego, ponieważ pozostawiając automat w D, R, 1, 2 itd., Przy wyłączonym silniku, wałek wyjściowy może nadal swobodnie się obracać, ponieważ przemiennik momentu obrotowego nie wysyła żadnego momentu obrotowego. Przy zaciągniętym hamulcu postojowym nie dochodzi do wymuszonego „uderzenia” z P.

— Vadim