Jak faktycznie działa tachometr na desce rozdzielczej?

Ostatnio zadałem pytanie dotyczące prędkościomierza , jego działania i dokładności. Ale to sprawiło, że pomyślałem ... jak reszta deski rozdzielczej faktycznie działa?

Rozumiem, że pomiar RPM jest miarą prędkości obrotowej elementu mechanicznego (wału korbowego) w odniesieniu do czasu (w minutach), częściowo dzięki temu źródłu z Wikipedii .

Jak faktycznie działa tachometr?

• Czy w skrzyni korbowej jest jakiś czujnik, który może liczyć każdy obrót?
• Jeśli tak, jak to działa?
• W jaki sposób dane zapisane na podstawie tego, co rejestruje, są wyświetlane na desce rozdzielczej? Sygnał elektryczny czy mechaniczny?
• W jaki sposób kalibruje się igłę obrotomierza, aby przesunąć odpowiednią ilość i wskazać prawidłową liczbę (zamiast po prostu kręcić się w kółko lub w ogóle się nie poruszać)?

Uwaga: w odpowiedziach można wykluczyć fantazyjne pulpity nawigacyjne, takie jak nowy pulpit nawigacyjny Audi „kokpit”, ponieważ jest to oczywiście tylko komputer z niestandardowym oprogramowaniem na nietypowym monitorze komputerowym. Chcę, aby odpowiedzi wyjaśniły informacje na temat tradycyjnego obrotomierza opartego na igle, znalezionego w większości samochodów (o ile mi wiadomo).

Chociaż nie jestem pewien, czy istnieją tachometry mechaniczne, takie jak prędkościomierze, tachometry elektroniczne są dość proste.

Tachometr elektroniczny działa jak stary analogowy woltomierz.

Prędkość silnika jest przekształcana na napięcie. Napięcie jest doprowadzane do ruchomej cewki. Cewka tworzy pole magnetyczne. To pole cewki próbuje się wyrównać z polem magnetycznym magnesów. Powoduje to ruch cewki w kierunku sprężyny odchylającej igłę. Łącząc napięcie wejściowe, liczbę zwojów w cewce ruchomej, siłę magnesu i siłę sprężyny uzyskuje się stosunek, w którym igła będzie odchylać się o kilka stopni na wolt.

Zapłon elektroniczny włącza i wyłącza cewkę zapłonową impulsowo, aby wytworzyć iskrę. Impulsy te bezpośrednio korelują z prędkością obrotową silnika. Na przykład V8 będzie miał cztery impulsy na obrót. Impulsy te są przetwarzane na napięcie za pomocą przetwornika częstotliwości na napięcie. Istnieją dyskretne obwody lub samodzielne układy, które mogą wykonać tę czynność. Na przykład zapłon GM HEI zwykle wiąże się z przewodem sygnałowym do cewki zapłonowej, aby uzyskać odczyt RPM.

Impulsy te, podobnie jak w GM HEI, były generowane przez moduł zapłonowy z wejścia cewki odbiorczej w rozdzielaczu. W tych systemach czas jest kontrolowany całkowicie analogowo. Obciążniki muchowe i wyprzedzenie próżniowe kontrolują czas w dystrybutorze.

W miarę, jak układy zapłonowe stawały się coraz bardziej złożone, cewkę odbiorczą zastąpiono czujnikiem położenia wału korbowego, a ciężarki / przesuwanie próżniowe zastąpiono komputerem. W końcu zamiast odbierać impulsy z cewki, sygnał pochodził bezpośrednio z komputera. Nawet do dziś podstawowa struktura i działanie fizycznej igły w desce rozdzielczej pozostaje niezmieniona, różnica polega jedynie na tym, skąd pochodzi sygnał i jak sygnał dociera do deski rozdzielczej.

Ponieważ komputer silnika zna obroty cyfrowo, w silnikach cyfrowych komputer silnika przesyła informacje do deski rozdzielczej przez sieć.