Ok, zanim odpowiem na twoje szczegółowe pytania, zróbmy wprowadzenie na temat systemów autobusowych. Możliwe, że znasz części tych rzeczy, ale zacznę od tego, ponieważ ludzie z niewielką lub żadną wiedzą informatyczną lub elektroniczną również powinni to zrozumieć.
Systemy magistrali
W systemach elektronicznych sygnały przesyłane są z jednego układu do drugiego za pomocą przewodów (na chwilę zapomnijmy o rzeczach bezprzewodowych). Najprostszym sposobem jest użycie jednego drutu na bit informacji, którą chcesz przesłać. Jeden kawałek informacji to po prostu odpowiedź na pytanie tak / nie, takie jak „Czy światła główne są włączone?” Jeśli reflektory są włączone, na tym przewodzie jest napięcie, powiedzmy 5 woltów. Jeśli są wyłączone, na przewodzie jest 0 woltów.
Teraz wystarczy na odrobinę informacji. Ale więcej danych wymaga więcej przewodów. Niestety: więcej przewodów oznacza większą złożoność. Nowoczesny samochód to tylko komputer z oponami , więc jest w nim dużo drutów ( serwer km lub mil ). Im więcej drutów, tym więcej masy i więcej kosztów, a producentom samochodów się to nie podoba. Potrzebujemy więc sposobu na zmniejszenie ilości drutów.
Typowym sposobem jest użycie systemu magistrali .
Co to jest system magistrali?
Pomyśl o autobusie jako sposobie przesyłania większej ilości informacji za pomocą mniejszej liczby przewodów . Istnieją inne zalety systemów autobusowych, ale skupię się na tym aspekcie.
Przykład:
Chcemy włączyć lub wyłączyć cztery lampy.
Bez systemu magistrali:
- Lampa 1: +5 V na przewodzie 1 = lampa jest włączona; 0 V na przewodzie 1 = Lampa jest wyłączona
- Lampa 2: +5 V na przewodzie 2 = lampa jest włączona; 0 V na Wire2 = Lampa jest wyłączona
- Lampa 3: ...
- Lampa 4: ...
Łatwo to zobaczyć; potrzebujemy jednego drutu na lampę.
Z systemem magistrali:
- Lampa 1: +1 V na przewodzie 1 (Selektor), 0 lub +5 V na przewodzie 2 dla włączania i wyłączania (przełącznik)
- Lampa 2: +2 V na przewodzie 1 (Selektor), 0 lub +5 V na przewodzie 2 do włączania i wyłączania (przełącznik)
- Lampa 3: +3 V na przewodzie 1 (Selektor), 0 lub +5 V na przewodzie 2 do włączania i wyłączania (przełącznik)
- Lampa 4: +4 V na przewodzie 1 (Selektor), 0 lub +5 V na przewodzie 2 do włączania i wyłączania (przełącznik)
Dzięki temu prymitywnemu rodzajowi systemu magistrali zredukowaliśmy liczbę przewodów do dwóch . Bez względu na liczbę lamp, które lubimy kontrolować, potrzebujemy tylko jednego drutu, aby wskazać drugiemu układowi, którą lampę chcemy przełączyć, oraz drugiego drutu, aby powiedzieć, czy chcemy, aby lampa była włączona czy wyłączona. Mój przykład miałby ograniczenia w świecie rzeczywistym, ponieważ nie można po prostu podnieść napięcia do 1000 V na Drucie 1, aby włączyć tysiąc różnych lamp.
Ten przykład pokazuje, dlaczego w elektronice w ogóle, aw samochodach w szczególności stosowane są systemy autobusowe. Samochody korzystają z szeregu specjalnie zaprojektowanych dla nich systemów autobusowych:
Co to jest CAN (sieć obszarowa kontrolera)?
CAN to najważniejszy system autobusowy w samochodzie. Nie będę szczegółowo omawiał tego punktu, po prostu pomyśl o tym jako o sposobie przesyłania dużych ilości danych za pomocą tylko dwóch przewodów. Możesz przeczytać więcej o CAN na Wikipedii .
OBD-II
Jakie są różnice między protokołem OBD-II a konfiguracją CAN?
OBD-II to protokół wyższego poziomu używany do celów diagnostycznych. OBD-II może korzystać z jednego (wielu) różnych systemów magistrali do przesyłania danych diagnostycznych zi do samochodu. Pomyśl o OBD-II jako języku (angielskim), który mówisz, oraz o CAN jako urządzeniu komunikacyjnym (telefonie), którego używasz do rozmowy z kimś (o swoim samochodzie i jego stanie zdrowia;).
Wiele osób określa OBD (skrót od diagnozy na pokładzie) lub OBD-II jako „standardy”. OBD-II jest standardem, ale znowu składa się z tak wielu różnych standardów, protokołów i systemów magistrali używanych do komunikacji, że trudno jest wymienić wszystkie z nich. Kiedyś zrobiłem grafikę poglądową i zobaczę, czy mogę dodać ją do mojej odpowiedzi później.
Jak korzystać ze skanera OBD-II w pojeździe z CAN?
Wystarczy podłączyć go do portu OBD-II samochodu. CAN jest jednym z protokołów transportowych specyfikacji OBD-II i powinien być obsługiwany przez większość skanerów OBD-II. Lokalizację portu można znaleźć za pomocą wyszukiwarki Google (zdjęć). Zwykle port znajduje się w zasięgu sterownika , np. Pod deską rozdzielczą lub jest ukryty w konsoli środkowej .