Co to znaczy mieć sztywny pierwszy bieg?

Ten problem jest niewielki i może wystąpić tylko w samochodach manualnych, ale od jakiegoś czasu ciekawi mnie więcej. Czasami, gdy samochód próbuje się zatrzymać (np. Na światłach), kierowca odkłada sprzęgło i próbuje ustawić go na pierwszym biegu. Muszą albo użyć więcej siły, niż większość z nich czuje się komfortowo, aby zmusić ją do pierwszego biegu lub spróbować ponownie i zwykle pójdzie za drugim razem. Kilka samochodów, którymi jeździłem lub byłem pasażerem w przeszłości, miało ten problem.

Stało się tak również z biegiem wstecznym (jak również pierwszym) w moim starym samochodzie, ale musiałbym nieco podnieść sprzęgło z położenia pedału, aby całkowicie przesunąć drążek zmiany biegów na bieg wsteczny. Aby to zrobić, musiałem użyć nieco więcej siły, niż zamierzał producent.

Zastanawiam się, czy problem występuje przede wszystkim na pierwszym biegu, ponieważ ten jest najczęściej używany. Zauważyłem ten problem tylko w starszych samochodach (10+ lat).

Co robi skrzynia biegów mechanicznie, gdy samochód nie wjedzie pierwszy przy wciśniętym pedale sprzęgła?

Czy doprowadzi to do uszkodzenia skrzyni biegów lub innych złych efektów domina?

Po ponownym przeczytaniu pytania op, po otrzymaniu monitu od komentarza z @Gargravarr, zdałem sobie sprawę, że muszę zaktualizować tę odpowiedź.

Uważam, że prawdziwym powodem, dla którego wybranie 1. może być trudne, gdy samochód stoi, jest sposób, w jaki działa pierścień blokady w syncromesh. Pierścień blokujący jest zaprojektowany tak, aby zatrzymać wybór biegu, dopóki prędkość biegów nie zostanie w pełni zsynchronizowana.

Pierścień wybierający zwykle obraca się z prędkością względną do prędkości pojazdu, co wynika z połączenia pierścienia wybierającego z wałem wyjściowym. Kiedy pierścień wybierający dociska się do pierścienia blokującego, pierścień blokujący może zacząć się obracać i odpowiednio ustawić w celu zazębienia się z pierścieniem sterującym. Jednak podczas wybierania pierwszego biegu podczas postoju pierścień wybieraka nie będzie się obracał, więc jeśli zęby pierścienia wybierającego i pierścienia blokującego nie zostaną ustawione w jednej linii na tyle, aby umożliwić ich zazębienie, opór będzie odczuwalny w dźwigni zmiany biegów. Mocniejsze naciśnięcie selektora zmusi pierścień blokujący do nieznacznego ruchu i ułatwi wyrównanie.

Kiedy tak się dzieje, pozwolenie na lekki ruch samochodu zwykle pomaga w wyrównaniu i umożliwia łatwy wybór biegu.

Tak więc ten opór przed wybraniem pierwszego biegu nie ma nic wspólnego ze zużytym synchronizatorem, ale bardziej niż prawdopodobne jest, że będzie on związany z konstrukcją pierścienia blokady i pierścienia wyboru.

Oto link do filmu opisującego działanie pierścienia blokady.

---- Oryginalna odpowiedź poniżej ----

1. i wsteczny często nie mają sprzęgła synchronizującego na biegach. Ich brak utrudnia wybór biegów podczas jazdy samochodem. Nie powinny jednak mieć znaczenia, gdy samochód stoi. Tam też prawdopodobnie nigdy nie wybierasz innych biegów, gdy samochód stoi.

Dodatkowo autor: Paulster2 - Jeśli tarcza cierna obraca się zaraz po zwolnieniu sprzęgła, może być trudniej uzyskać ją na 1. / wstecz.

Odpowiedź, którą mi powiedziano, ponieważ cierpi na to moja Supra z 85 roku, jest to, że pierścień synchronizacji na pierwszym biegu jest zużyty. Pierścień jest wykonany z mosiądzu (miękkiego metalu), aby umożliwić poślizg, gdy synchronizator przyspiesza go podczas zmiany. Ponieważ pierwsze obroty obracają się wyjątkowo szybko w stosunku do wału wyjściowego, można oczekiwać, że ten pierścień synchronizujący zużyje najwięcej.

Może to być również spowodowane zużytym punktem obrotowym na końcu dźwigni zmiany biegów, gdzie sprzęga się z drążkami zmiany biegów, które poruszają zębatki. Niektóre firmy dokonują obrotu częściami zamiennymi, które przywracają lub nawet poprawiają „odczucie” poprzez zmianę biegów.

Ponieważ rzadko jesteś na początku dłużej niż kilka sekund, zużycie synchronizacji nie jest problematyczne.