Niebiesko-dymny dym wydobywający się z układu wydechowego

Mam VW Golf mk4, 1.9 TDI od 2001 roku z 230.000+ km na pokładzie i od jakiegoś czasu mam niebieski dym wydobywający się z układu wydechowego.

Problem pogłębia się, gdy utknę w korku lub gdy silnik jest utrzymywany na niskich obrotach przez długi czas. Potem, kiedy go zwiększam, wydobywają się tony dymu, a potem wracają do niewielkich kłębów dymu, widocznych tylko wtedy, gdy wsiądziesz z tyłu samochodu.

Zużywa około 750 ml oleju podczas każdego cyklu wymiany oleju.

Na razie mam 2 podejrzenia: olej dostający się do turbosprężarki i olej dostający się do komory spalania, ale oba kosztują dużo i jest nocheap „zobaczmy, co jest nie tak”…

Co myślicie i jak długo mogę tak biegać?

NAPRAWIONE:

Udało się rozwiązać problem, ostatecznie wymieniając 2 wtryskiwacze. W moim przypadku nie był związany z ropą naftową.

Zmieniłem również markę oleju, a zużycie oleju znacznie spadło.

Zapoznaj się z instrukcją obsługi, jeśli zawiera ona maksymalne zużycie oleju. Nie sądzę, że 750 ml na cały okres wymiany oleju to dużo.

Domyślam się, że jest to bardziej problem z turbo i sprawdzanie, czy nie powinno być tak drogie. Zasadniczo ty lub twój mechanik musielibyście poprowadzić rury idące od turbiny do wlotu i sprawdzić zarówno luz na wale turbosprężarki, jak i gromadzenie się oleju w orurowaniu wlotowym.

Jeśli chodzi o to, jak długo możesz jeździć w ten sposób, pamiętaj, że jeśli turbo ma luz osiowy lub promieniowy, koła turbiny ostatecznie zetkną się z obudową i albo zgolą metal z obudowy lub łopat. Ogólnie rzecz biorąc, silniki nie lubią spożywać metalu, więc możesz zamienić kosztowną, ale prostą naprawę w częściową przebudowę silnika, jeśli będziesz czekać zbyt długo.

Golf TDis (i wyobrażam sobie inne VW z tamtej epoki) są znane z awarii Turbos. To może być bardzo kosztowna poprawka, jeśli pójdzie poprawnie, więc zlecę to jak najszybciej.

Na podstawie twojego opisu przypuszczam, że olej przecieka przez jedną z uszczelek do turbosprężarki, a następnie, gdy obrócisz silnik i turbosprężarka się rozkręci, olej, który zgromadził się na biegu jałowym, jest wydmuchiwany, stąd duża chmura.

Może to być czujnik masowego przepływu powietrza (MAF). kopalnia została wymieniona 3-4 razy na ponad 230 000 km. to jest typowy objaw. innym objawem może być utrata mocy. zarówno dlatego, że silnik źle działa, ponieważ nie wie, ile powietrza wlatuje.

http://www.evolutionimport.com/OEM_TDI_Mass_Air_Flow_Sensor_For_A4_TDI_p/038%20906%20461c.htm http://www.myturbodiesel.com/1000q/multi/maf-faq-tdi.htm