W jaki sposób skrzynia rozdzielcza dzieli moc na przód / tył?

Czytałem gdzieś, że skrzynie transferowe (w pojazdach 4x4) dzielą moc od przodu do tyłu, ale nie rób tego równo. Coś wzdłuż 60% tyłu / 40% przodu (choć jestem pewien, że może to być dowolny procent ustawiony przez producenta). Moje pytanie brzmi:

W jaki sposób skrzynia rozdzielcza rozkłada moc nierównomiernie z przodu na tył?

automotive-design transfer

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
źródło

AFAIK byłby potrzebny pewien rodzaj mechanizmu różnicowego, aby polaryzować moment obrotowy. Wszystkie przykłady, które widziałem dla przypadków przeniesienia, to podziały 50/50.

— Ben

Jeśli masz różnicę dzielącą moc przednią / tylną i różne stopnie różnicowe końca biegu (eteru), wtedy będziesz mieć większy moment obrotowy na końcu przy niższym współczynniku różnicowym, większy moment obrotowy oznacza, że większa moc jest dostarczana do tego miejsca. (taki sam efekt można uzyskać, dopasowując koła o różnych rozmiarach na każdym końcu), będzie to najbardziej przydatne w terenie. Spodziewam się, że większość pojazdów z napędem na wszystkie koła równo rozdziela moc.

— Jasen

Odpowiedzi:

TLDR: centralny mechanizm różnicowy z lepkim sprzęgłem.
EDYCJA: Jest to wrt centralna skrzynia rozdzielcza różnicowa, a nie tradycyjna skrzynka rozdzielcza 4X4, ponieważ pytanie dotyczy odchylenia momentu obrotowego, które wyklucza to drugie.
Rozumiem, że różnice są ogromnym tematem i istnieje wiele sprytnych rozwiązań w dziedzinie odchylania momentu obrotowego. Zamieszczę jedno takie rozwiązanie jako odpowiedź na zalążek. Edytuj i dodaj szczegóły.
Przekładnie planetarne / epicykliczne , z silnikiem napędzającym koła zębate Planet, pierścień (tuleja zewnętrzna?) Podłączony do tylnego mechanizmu różnicowego i koło słoneczne podłączone do przedniego mechanizmu różnicowego. Ta konfiguracja pozwala na:
1. Nasze podstawowe wymaganie dotyczące obu mechanizmów różnicowych, które muszą obracać się z różnymi prędkościami podczas normalnego użytkowania.
2. Promieniowanie momentu obrotowego - W zależności od przełożenia zębów przekładni planetarnej, pierścieniowej i słonecznej można zaprojektować żądane przełożenie. (50:50, 60:40 itp.)

Byłoby to jednak nadal ograniczone przez maksymalną przyczepność dostępną w jednym z przednich / tylnych mechanizmów różnicowych. W przypadku całkowitej utraty przyczepności działałby on jak otwarty mechanizm różnicowy w środku.

Można to rozwiązać za pomocą lepkiego sprzęgła (sprzęgła wiskozowego Fergussona) między przednią i tylną osią, co w efekcie „ograniczyłoby” dopuszczalny poślizg między nimi. Rozwiązania elektromechaniczne stosuje się również do kontrolowania lepkiego ciśnienia w celu dostosowania współczynnika poślizgu (lub stopnia blokady) zgodnie z wymaganiami. Inne rozwiązania wykorzystują sprzęgła.
Mechanizmy różnicowe centralne Torsen wykorzystują zasadę przekładni ślimakowej do działania jako LSD.

— chilljeet
źródło

Napisałem to w pośpiechu. W razie potrzeby dodam więcej szczegółów?

— chilljeet

Czy skrzynki transferowe faktycznie używają mechanizmu różnicowego?

— Ben

Myślę, że w tym przypadku miał na myśli różnicę 4x4.

— Ben

@Ben Nie jestem do końca pewien, ale skrzynia biegów w pełnym wymiarze czasu musi być zbudowana, aby umożliwić poślizg układu napędowego między przednimi i tylnymi kołami. W przeciwnym razie powinieneś być w stanie to wyłączyć. Uważam, że Jeep z układem quadra trac pozwolił pojazdowi pracować z napędem na dwa koła, w pełnym wymiarze czasu z napędem na cztery koła (z otwartym środkowym mechanizmem różnicowym) i w niepełnym wymiarze czasu z napędem na cztery koła (z zablokowanym środkowym mechanizmem różnicowym) w zarówno wysokie, jak i niskie zakresy.

— chilljeet

@Ben w skrócie, muszą mieć środkową różnicę, i dopiero wtedy temat ROZDZIELANIE MOMENTU staje się istotny.

— chilljeet

Podczas badania odpowiedzi na inny post natknąłem się na to. Centralny mechanizm różnicowy Audi Crown Gear dzieli moc między przód i tył 40/60.

Osiąga się to poprzez quazai mechanizm różnicowy / planetarny. Jeśli wiesz, jak działa mechanizm różnicowy, wyjaśnienie jest nieco łatwiejsze. Moc pochodzi z czegoś, co można nazwać narzędziami pająka. Sztuka polega na tym, że przekładnia pająka naciska na przednią przekładnię boczną w innym miejscu niż tylna przekładnia. Daje to inny moment obrotowy na przedniej i tylnej osi przy zachowaniu tej samej prędkości.

— vini_i
źródło