Konsekwencje brudnego kolektora dolotowego

Jest to podobne, ale nie takie samo, jak moje pytanie o efekty brudnych głowic tłoków i zaworów wlotowych .

Zasadniczo często widzę ludzi mówiących o zdejmowaniu kolektorów dolotowych ze starszych samochodów, aby je wyczyścić, lub aby je zamrozić , niezależnie od zwykłej próby wyczyszczenia zaworów.

Wydaje mi się jednak, że jeśli nie wystąpi poważny problem z silnikiem, który spowodował naprawdę masywne nagromadzenie grodzi, typowo brudny kolektor dolotowy nie powinien stanowić większego problemu.

Jedyne, co mogłem wymyślić, to to, że brudne wloty mogłyby zrzucić obliczenia paliwa ECU dotyczące założonej puli Tau na ścianach wlotowych , ale wydaje mi się, że byłby to dość niewielki efekt.

Inną rzeczą, o której mogłem pomyśleć, mogą być zatkane fragmenty EGR, ale nie sądzę, żeby seafoaming pomógłby w tym.

W każdym razie, jakie są skutki typowo brudnego kolektora dolotowego?

Przed korpusem przepustnicy

Sam brudny pobór nie jest problemem, ale jest oznaką zanieczyszczenia powiązanych elementów:

• Czujniki MAF nie zabrudzają się dobrze

  Zwykle prowadzi to do zanieczyszczenia gorącego drutu (drutów), czego skutkiem jest niedokładne odczytanie masowego przepływu powietrza, co doprowadzi do dodatniej korekcji składu mieszanki paliwowej.

  Jeśli zanieczyszczenie jest wystarczająco poważne, silnik będzie czuł się powolnie i wolno reaguje.

• Uruchomienie płytki przepustnicy może być utrudnione

  Ropa gromadzi się na tylnej części korpusów przepustnicy. Jeśli wystarczająco źle, będą utrudniać uruchamianie przepustnicy, co może prowadzić do problemów z prowadzeniem pojazdu.

• Zapchany wąż / zawór EGR może zrzucić zarządzanie zużyciem paliwa

  Ponownie pojawi się to w mieszankach paliwa, choć nie dramatycznie. Oczywistą rzeczą, której brak EGR będzie dotyczył środowiska ze względu na zwiększoną emisję NOx.

Poniżej korpusu przepustnicy

Jedyne straty między korpusem przepustnicy a zaworami wlotowymi będą spowodowane przez przewody.

W prawie wszystkich sytuacjach osady oleju, paliwa i brudu nie będą miały znaczącego wpływu na spadek ciśnienia. Spodziewałbym się, że wzrost wydajności czyszczenia tej części kolektora będzie minimalny.

Oczywiście im mniej brudu przechodzi przez zawór wlotowy, tym lepiej.

Jednak właściwym rozwiązaniem jest zapewnienie, aby brud nie przedostał się w pierwszej kolejności: Utrzymuj szczelność dróg wlotowych i używaj dobrej jakości filtra powietrza.