Ostatnio pojawiło się kilka pytań dotyczących pompy wspomagania układu kierowniczego.

Słyszałem, że respondenci wspominali o próbie szczelności próżniowej pompy wspomagania układu kierowniczego, aby określić, gdzie powietrze dostaje się do układu płynu wspomagania kierownicy.

Odwróciłem to sobie kilkakrotnie i zastanawiam się, jak taki test zostałby przeprowadzony.

Jaka jest procedura przeprowadzania testu szczelności próżni układu wspomagania kierownicy?

Czy jest więcej niż jeden sposób na skórowanie tego kota?

Edycja: dodaj do pytań

Jakiego narzędzia używa się do wytworzenia próżni?

Czy to coś w rodzaju vac-vac czy coś takiego?

Nie jestem pewien, czy to rzeczywiście wskaże nieszczelne połączenie / uszczelnienie.

Używając ręcznej pompy próżniowej ze zbiornikiem napełniasz system i nakładasz ~ 20inHg. Powtarzaj, aż przestaniesz widzieć płyn dostający się do zbiornika. Pozostaw próżnię w systemie i odejdź na około 5 minut. Jeśli ciśnienie nie spada, jesteś dobry.

Zasadniczo, jeśli nie widać wycieku płynu, spójrz na złączki po stronie powrotnej i uszczelki zębatki. Gdy płyn przepływa, może spowodować wyciek próżni pod niskim ciśnieniem i zasysać powietrze bez żadnego rzeczywistego wycieku płynu.

To nie wskaże wycieku próżni. To jednak da ci znać, jeśli masz taki. Tak długo, jak wykluczyłeś przeciek po wysokiej stronie układu wspomagania kierownicy (tj. Bez utraty płynu i widocznych wycieków), prawdopodobnie jest to przeciek gdzieś po stronie ssącej (niskie ciśnienie) pompy. Wycieki próżniowe są bardzo trudne do zlokalizowania, najlepiej jest niestety sprawdzić wszystkie uszczelki, złączki kielichowe i inne połączenia po stronie niskiego ciśnienia, jeśli system.