Kiedy korzystny jest system wlotu zimnego powietrza?

Wlot zimnego powietrza musi być jednym z popularnych modów na rynku, a także jednym z najbardziej kontrowersyjnych. Producenci takich systemów reklamują wzrosty o 5-20 HP, ale istnieją twierdzenia, że ​​ten mod nic nie robi i może nawet zaszkodzić wydajności (nawet testy z filmami można znaleźć online).

Jak widzę, standardowa konfiguracja większości samochodów zawiera już „wlot zimnego powietrza”, ponieważ fabryczna skrzynia powietrza zwykle zasysa powietrze z obszaru oddalonego od gorących elementów, takich jak błotnik lub zderzak.

Po co więc dodawać do samochodu układ dolotowy zimnego powietrza? Czy jedynym celem jest ograniczenie ograniczenia wlotu powietrza poprzez dodanie gazy / filtra piankowego, a ponieważ trzeba usunąć skrzynkę powietrzną, dodano rury i osłony cieplne, aby zasysać chłodniejsze powietrze i zapobiec utracie zasilania? Czy ten mod daje kiedykolwiek mierzalny wzrost mocy?

Czy ten mod daje kiedykolwiek mierzalny wzrost mocy?

tl; dr: tak, czasami to działa dobrze. Ale...

Twoje zdjęcie jest dobrą ilustracją niektórych problemów z powiedzeniem „wlot zimnego powietrza” i oczekiwanie, że będzie to oznaczało to samo dla wszystkich ludzi. Podzielmy elementy układanki i porozmawiajmy o tym, w jaki sposób mogą pomóc lub zranić:

1. Filtr : zauważ, że filtr na zdjęciu nie jest filtrem panelowym, jak wielu z nas ma w airboksie. Jeśli ten filtr jest mniej restrykcyjny niż zapas, z pewnością utrudni to wlotowe pobieranie mniejszych cząsteczek powietrza do układu. Czy jednak nadal odfiltrowuje zagrożenia dla silnika? Czy to jest filtr olejowy? Czy olej dostanie się na czujnik masowego przepływu powietrza?
2. Rurociągi : rzeczywista ścieżka, jaką obiera powietrze, jest zdecydowanie ważna. Czy ta rura jest lepsza w izolacji termicznej? Komora silnika jest gorąca, a gorące powietrze wlotowe oznacza mniejszą wydajność. Czy orurowanie jest mniej restrykcyjne? Czy powietrze przepływa lepiej? Czy przepływa zbyt dobrze (powodując ubogi stan)?
3. Lokalizacja : wlot na zdjęciu wydaje się być krótkim wlotem barana. Oznacza to, że dociera tylko do standardowej lokalizacji skrzynki powietrznej. Czy będzie czerpać powietrze bezpośrednio z gorącej komory silnika? A może istnieje inna ścieżka, aby chłodniejsze powietrze dotarło do wlotu? Czy chłodno zacznie zasysać powietrze bezpośrednio ze studni? Oczywiście wtedy ryzykujesz zassanie wody podczas ulewnego deszczu ...

Teoretycznie silnik to pompa powietrza. Jeśli spożycie może zmniejszyć ograniczenia i straty związane z pompowaniem, wszystko jest w porządku, prawda? Niestety, nawet w świecie teoretycznym, uwolnienie wlotu nie rozwiąże restrykcyjnego układu wydechowego (nie można wydostać powietrza tak szybko, jak to możliwe).

Porozmawiajmy o dwóch praktycznych przykładach korzystania z moich samochodów:

1. 1997 Acura Integra NA 4 cylinder. Wypróbowałem dwa różne wloty zimnego powietrza w tym samochodzie. Oba wydawały się sprawiać, że samochód był szczęśliwszy (subiektywna ocena oparta na ładniejszym dźwięku). Jednak wzrost mocy nie był tak znaczący, dopóki nie zastąpiłem nagłówków i układu wydechowego stalą nierdzewną. Samochód brzmiał świetnie, dobrze się obracał i miał znacznie więcej pickupów. Istniały wszelkie powody, by sądzić, że usunąłem kilka ograniczeń dotyczących samochodu, który pierwotnie dawał pierwszeństwo ciszy nad zabawą. Jednak usunąłem również dużą wagę metalu, przechodząc na nierdzewny (te żelazne nagłówki były ciężkie ). W tym przypadku CAI było częścią obrazu, ale nie największą częścią.
2. 2004 Subaru WRX Turbo 4 cylindry. Ten samochód ma reputację ignorowania zmian CAI bez retuny. ECU po prostu dokonuje ponownej kalibracji w celu dopasowania do wzrostu przepływu powietrza, co nie powoduje wzrostu mocy. Istnieje również ryzyko uszkodzenia MAF przy użyciu filtrów naoliwionych. Jest też rzeczywistość, że nie muszę się martwić o te same ograniczenia wlotowe, które miałem na Acurze: nie mam tylko nadziei, że powietrze wlatuje do silnika z turbo w mieszance! W przypadku tego samochodu zalecaną zmianą jest mniej restrykcyjny filtr panelowy, który spada w miejsce kolby.

Gdzie nas to opuszcza?

1. CAI ma duże szanse na to, że brzmi lepiej niż zapas. Na pewno będzie głośniej.
2. CAI zmniejszy ograniczenia na ścieżce spożycia. Może to prowadzić do większej mocy po wyjęciu z pudełka. Może nie. Może to doprowadzić do uszkodzenia silnika. Zastrzegający emptor.
3. CAI może zwiększać ryzyko połknięcia wody. Może to prowadzić do hydrolocka (zepsuty silnik i wiele łez).

Krótko mówiąc, podobnie jak wszystkie rzeczy związane z samochodem, to zależy. Na starszym samochodzie z zarośniętym wlotem powietrza i gorącym pod maską z pewnością skorzystałbym z CAI. W nowoczesnym samochodzie nie zawracam sobie głowy.

Chodzi o to, żebyś poczuł, że zrobiłeś coś fajnego dla swojego samochodu i uwolniłeś go z kajdan ujęcia The Man / the OEM. Podstawową zaletą wlotów zimnego powietrza jest konto bankowe producenta zestawu, drugą korzyścią jest to, że samochód wydaje ładniejszy hałas, jeśli lubisz dźwięk wlotu na rynku wtórnym.

Przez lata było kilka obaleń CAI, jest to jedno z bardziej zabawnych. Wszystkie dochodzenia, które widziałem w sprawie CAI wykazały, że zwykle zmniejszają moc wyjściową. Wloty powietrza OEM są na ogół znacznie lepiej zoptymalizowane, niż wyglądają, i jest o wiele więcej miejsca na ich pogorszenie, niż na ulepszenie.

Mit CAI polega na tym, że pozwala on zasysać gęstsze (ponieważ jest zimniejsze) powietrze niż wlot, który, jak słusznie zauważyłeś, będzie już zasysał powietrze z dość zimnego miejsca. Filtry stożkowe są podobno mniej restrykcyjne niż filtry panelowe OEM, ale prawdopodobnie nie ma dużej różnicy, ponieważ filtr OEM zapewnia już odpowiedni przepływ powietrza do silnika w stanie fabrycznym. Niewielu producentów zamierza wyrzucić 2bhp, aby zaoszczędzić 50p na filtrze powietrza. Zmiana odpowiedniego filtra OEM dla filtra, który przepływa więcej powietrza, nie zrobi znaczącej różnicy, ponieważ nie jest czynnikiem ograniczającym wydajność silnika.

To zależy.

Tylko dlatego, że wlot może przepływać więcej masy powietrza, nie gwarantuje, że silnik go wykorzysta.

Wlot jest częścią systemu komponentów. Silnik wytwarza energię, zarządzając przepływem powietrza do i z komory spalania. Zazwyczaj zaangażowani są inni aktorzy:

• Strona wlotowa . Gaźniki, korpusy przepustnicy, kolektory dolotowe, zawory dolotowe, próżnia skrzyni korbowej ...
• Strona wydechowa . Zawory wydechowe, kolektory, rezonatory, katalizatory, tłumiki ...

Potencjał każdego silnika będzie powstrzymywany przez element, który działa jako największe wąskie gardło w przepływie powietrza, podobnie jak w przypadku tego, że niezawodność układu komponentów będzie ograniczona przez ten, który jest najmniej niezawodny.

Mając to na uwadze, to, co mówi @BobCross, nie powinno nikogo dziwić:

Jeśli spożycie utrudnia osiągi pojazdu, CAI sprawi, że będzie wyglądał jak bohater .

Prawie nigdy? Głównie dlatego, że tak naprawdę są one „systemem poboru gorącego powietrza”. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku samochodów z wymuszonym wtryskiem ze względu na wysokie temperatury pod maską.

Jeśli chcesz zmniejszyć ograniczenie spożycia, spójrz na mniej restrykcyjny filtr „panelowy”, taki jak K&N. Nawet wtedy naprawdę ma to znaczenie tylko wtedy, gdy twój samochód ma dolot (w porównaniu z układem wydechowym), a twój ECU zwiększy dostarczanie paliwa w odpowiedzi na dodatkowe opóźnienie w stosunku do powietrza lub opóźnienie lub (w przypadku starych samochodów z opóźnieniem) nie robi nic, co skutkuje uboższym paliwem powietrznym mieszanina.

Cykl roboczy czterosuwowego silnika spalinowego wewnętrznego spalania jest następujący:
(1) Wlot świeżego powietrza
(2) Sprężanie
(3) Cykl roboczy - rozprężanie
(4) Spaliny

Powietrze dolotowe chłodnicy jest szczególnie korzystne dla części (1). Ponieważ chłodniejsze powietrze ma większą gęstość, oznacza to, że prędkości gazu na wlocie są niższe. Dlatego niższe straty ciśnienia na cylindrze. Więcej masy świeżego powietrza w cylindrze. -> Potencjał dla większej mocy

Jest to również powód, dla którego w silnikach z turbodoładowaniem często stosuje się chłodnicę powietrza doładowującego (CAC).

To jest teoria. Nie mam doświadczenia, ile korzyści przynosi urządzenie w stylu retro. Dodatkowe czynniki, takie jak strata ciśnienia w samym układzie i parametryzacja jednostki sterującej silnika (ECU), mogą mieć wpływ na ten efekt.

Nie widziałem, żeby ktokolwiek o tym wspominał, ale wierzę, że jakikolwiek wzrost mocy nastąpiłby tylko przy szeroko otwartej przepustnicy (WOT).

Więc jeśli ścigasz się lub naprawdę agresywnie odsuwasz od świateł stopu lub przyspieszasz, może to pomaga. Codzienna jazda z prędkością mniejszą niż WOT układ sterowania silnika utrzyma stosunek paliwa do paliwa na akceptowalnym poziomie. Jeśli nie będzie wystarczającej ilości powietrza, albo zmniejszy paliwo, albo otworzy przepustnicę jeszcze bardziej.

Jeśli więc potrzebujesz więcej mocy, po prostu naciśnij trochę pedał gazu.

Po wielu latach tuningu i eksploatacji pojazdów wyścigowych wszelkiego rodzaju (wozy, samochody terenowe i rajdowe) mogę śmiało powiedzieć, że pojazd podstawowy przeznaczony do codziennej jazdy najprawdopodobniej nie korzysta z tak zwanego wlotu zimnego powietrza. Różnica, którą odczuwasz, to zauważalny wzrost mocy z powodu dźwięku, który słyszysz z zasadniczo szeroko otwartej rury wlotowej. Właśnie dlatego odwracaliśmy nasze pokrywy do góry nogami w silnikach nawęglanych, aby brzmiały mocniej i absolutnie nic nie robiły dla postrzeganej wydajności.