Celem przykrycia grilla podczas zimnej pogody

W niektórych krajach dość popularne jest zasłanianie przedniego grilla zimą (szczególnie w samochodach z silnikiem Diesla). Jak rozumiem, intencją jest powstrzymanie przepływu powietrza do chłodnicy, ale dlaczego miałbyś to zrobić, jeśli termostat zezwala na przepływ chłodziwa do chłodnicy tylko po osiągnięciu temperatury roboczej? O ile mogę powiedzieć, wszystko, co może zrobić, to spowodować szkody, takie jak przegrzanie i utrata skuteczności intercoolera.

Rzeczywiście widziałem specjalne pokrowce z tworzywa sztucznego lub tkaniny sprzedawane do konkretnych modeli, więc musi mieć NIEKTÓRE zastosowanie:

Więc jaki jest haczyk, kiedy go potrzebujesz, jeśli twój system chłodzenia jest w porządku? Słyszałem o ludziach, którzy twierdzą, że czasami grzejnik wewnętrzny jest tak skuteczny, że silnik ma problemy z utrzymaniem temperatury, ale w jaki sposób zakryłoby niedziałającą chłodnicę? Czy zimne powietrze dociera do zewnętrznej skorupy?

coolant winter temperature

— Nie mam pojęcia co robię
źródło

Zakładam, że jest to częstsze w obszarach o zimnym klimacie. Czy mam rację?

— Zaid,

Tak, tylko w chłodne dni.

— Nie mam pojęcia, co robię

Z mojego ograniczonego doświadczenia z VAZ-21011 (prawdopodobnie z wadliwym termostatem), gdy temperatura na zewnątrz była poniżej -30, chłodziwo nigdy nie dostało się do wielkiego kręgu. Ogrzewacz kabiny nie nagrzewał niczego poza dolną częścią przedniej szyby. Zainstalowanie pokrywy (tylko kawałek tektury) rozwiązało ten problem.

— Quassnoi,

Może to być również ochrona chłodnicy. Bardzo zimne powietrze przepływające przez cienkie żyły grzejnika może obniżyć temperaturę niższą niż temperatura zamarzania środka przeciw zamarzaniu 50/50.

— HandyHowie,

@Quassnoi Rozumiem ograniczone zastosowanie w przypadku wadliwego termostatu, ale zakup nowego termostatu jest tańszy niż zakup jednej z tych fantazyjnych pokryw.

— Nie mam pojęcia, co robię

Odpowiedzi:

Widzę kilka powodów, aby to zrobić:

Pogoda w niektórych miejscach będzie tak niska, że nawet przy całkowicie zamkniętym termostacie układ chłodzenia nie jest w stanie ogrzać silnika do temperatur roboczych. Hamowanie przepływu powietrza przez chłodnicę zmniejszy ilość ciepła odrzucanego do otoczenia, umożliwiając silnikowi osiągnięcie temperatury . Zimne otoczenie zmniejsza ryzyko przegrzania.
Zapobieganie przepływowi powietrza przez kratkę chłodnicy pomaga zmniejszyć współczynnik oporu powietrza w niektórych pojazdach, co pomaga zmniejszyć zużycie paliwa. W tym celu BMW wprowadziło dynamiczny grill nerkowy w swojej serii 7 w 2016 r. (Pod warunkiem spełnienia niezbędnych warunków - aby system nigdy nie był aktywny w upalny dzień z silnikiem pod obciążeniem).
Ponieważ wszyscy to robią i wygląda to „fajnie”. Chociaż ten powód jest bardziej psychologiczny niż techniczny :)

Nie jestem pewien, czy dzieje się tu coś specyficznego dla oleju napędowego.

— Zaid
źródło

Nie mogę powiedzieć, że jestem przekonany. Dlaczego silnik miałby dbać o to, czy chłodnica jest zakryta, czy nie, jeśli nie przepływa chłodziwo? Z pewnością zimny wiatr wiejący z boku zewnętrznej warstwy silnika nie zmieni znacząco wewnętrznej temperatury płynu chłodzącego. I zdecydowanie nie są one używane do zmniejszania współczynnika oporu, są używane wyłącznie w zimie i bez innych modów zmniejszających opór. „Wszyscy to robią” jest zdecydowanie prawdą, ale musi istnieć jakaś podstawa. I jest znacznie częściej stosowany w silnikach wysokoprężnych, które, o ile wiem, emitują mniej ciepła.

— Nie mam pojęcia, co robię

@ IhavenoideawhatI'mdoing Po całkowitym zamknięciu termostatu nadal będzie płynąć minimalna ilość chłodziwa; nie możesz mieć układu chłodzenia zaprojektowanego tak, aby miał zerowy przepływ. Hamowanie przepływu powietrza przez chłodnicę zminimalizuje rozpraszanie ciepła w chłodnicy przez konwekcję.

— Zaid,

@ Ihavenoideawhat Robię Myślałem o silnikach wysokoprężnych. Są bardziej wrażliwe na niskie temperatury, ponieważ polegają na osiągnięciu przez silniki określonej temperatury, aby nastąpiło samozapłon (pomyśl świece żarowe), przynajmniej silniki benzynowe mogą zapalić się przez iskrę.

— Zaid,

Trollowanie niektórych forów z silnikami diesla wydaje się wskazywać, że służą one przede wszystkim szybszemu doprowadzeniu silnika do odpowiedniej temperatury i szybszemu nagrzewaniu się w kabinie.

— JPhi1618,

@ JPhi1618 tak, te same wyniki. Główna przyczyna = niecierpliwość ... w wielu przypadkach. Chcę być ciepła !!!!!

— DucatiKiller

To stare, ale niektóre z tych komentarzy mnie denerwują. Mieszkam w Fairbanks AK i prowadzę Chevroleta Diesla z lat 90. Czas bezczynności wynosi 15 minut (oprócz co najmniej godziny z podłączonym ogrzewaczem blokowym) i 3-5 mil jazdy po autostradzie, aby temperatura płynu chłodzącego osiągnęła ponad 120 stopni, gdy jest 10 stopni lub mniej. Gdy temperatura spadnie poniżej -20 ° C, płyn chłodzący nigdy nie osiągnie właściwej temperatury roboczej, nawet ciągnąc strome wzgórza przy prędkości 70 km / h. Moja osłona rad pozwala na uzyskanie tempa pracy w akceptowalnym zakresie w krótszym czasie, co zmniejsza obroty na biegu jałowym i zużycie silnika. Występuje wystarczające chłodzenie, aby zapobiec przegrzaniu, ale zdejmę go, jeśli będę musiał holować, gdy będzie tak zimno. Nie jest również prawdą, że zamknięte termostaty zapobiegają wszelkim ruchom wody, nie są wodoszczelne.

— Justin na Alasce
źródło

W mojej lat 90-tych Dodge z Cummins 5.9L nie mogę nawet bezczynnie pracować do temperatury roboczej. Cummins wyraźnie stwierdza, że w chłodne dni nie należy bezczynnie dłużej niż 10 minut (nawet po osiągnięciu temperatury roboczej), ponieważ mycie paliwa spowoduje głodzenie cylindrów oleju i rozcieńczenie oleju na patelni - na biegu jałowym w dostatecznym stopniu w niskich temperaturach cylindry nie pozostają wystarczająco gorące, aby spalić całe paliwo, i gromadzi się w cylindrach. Muszę uruchomić go z prędkością 1500 obr / min lub wyższą, aby zmusić go do przesunięcia igły, a jeśli jest wystarczająco zimno (poniżej 15 stopni F), nigdy się tak nie nagrzewa.

— Dr Funk

Anektodalna odpowiedź na to ...

W latach 70. miałem samochód Moskvich 412 , rosyjski samochód zbudowany na przetrwanie na Syberii. Miało to mosiężne żaluzje przed chłodnicą, które można było otwierać i zamykać za pomocą dźwigni obok kierownicy.

W podręczniku stwierdzono, że roleta ta powinna zostać zamknięta podczas uruchamiania pojazdu w temperaturach poniżej -10ºC i powinna zostać otwarta, gdy wskaźnik temperatury osiągnie normalną wartość. Stwierdzono również, że w temperaturach poniżej -40ºC nigdy nie należy go otwierać. Podane uzasadnienie było takie, że żaluzja zmniejszyła przepływ powietrza w komorze silnika, nie tylko przez samą chłodnicę. Dało to silnikowi szansę na osiągnięcie efektywnej temperatury. Ale oczywiście roleta mogłaby zostać otwarta, gdyby silnik zaczął się przegrzewać.

Tak, więc jest sens wygaszania chłodnicy i nie spowoduje to uszkodzenia, jeśli będziesz mieć oko na wskaźnik temperatury.

Samochód miał silnik benzynowy, a nie diesel. Nie ma nic szczególnego w wygaszaniu chłodnicy oleju napędowego. Ponieważ w południowej Anglii pogoda nigdy nie jest tak zimna, nigdy nie zamknąłem zasłony w gniewie.

— Chenmunka
źródło