Czy są jakieś plany aktualizacji OBD-II?

OBD-II jest starożytny

Poprzedza Porsche 911 GT1 , Windows 95 i wdrożenie układu z Schengen .

Myślałem, że SAE będzie pracować nad rozszerzeniem zakresu diagnostyki funkcji, które są praktycznie niezbędne w dzisiejszych samochodach osobowych, takich jak ABS, poduszki powietrzne i kontrola trakcji, ale wydaje się, że niczego nie znajdzie.

Istnieje OBD-III , ale moje ograniczone badania sugerują, że wydaje się, że nie robi nic, aby zwiększyć możliwości diagnostyczne obecne w OBD-II.

Czy są więc jakieś plany na ulepszenie standardów diagnostycznych w branży?

obd-ii diagnostics

— Zaid
źródło

Wydaje mi się, że OBD-III miał być czymś upoważnionym przez rząd tutaj w USA, ale dostał mnóstwo luzu. Reakcja była spowodowana tym, że chcieli mieć możliwość zajrzenia do samochodów ludzi, gdy schodzili drogą, aby zrozumieć, w jaki sposób pojazd jeździ, ile emituje zanieczyszczeń itp. (Mówię, że widzimy w sensie ogólnym). mógł także zobaczyć, jak szybko jedzie jednostka i wiele innych rzeczy, które można by uznać za inwazję lub prywatność tutaj w Stanach Zjednoczonych. Ale tylko moje zdanie. Cieszę się, że nie przeszli przez to; mam nadzieję, że nigdy tego nie zrobią.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Na twoje pytanie należy odpowiedzieć innym pytaniem. Jakich możliwości diagnostycznych chcesz?

Podczas gdy ogólna strona OBD-II pozostawia coś do życzenia i pozostaje w stagnacji od samego początku, specyficzna dla producenta strona OBD poczyniła ogromne skoki i ograniczenia od momentu powstania w 1996 roku.

Mój stary Nissan Sentra z 1996 roku miał około 2 tuzinów. Ostatnim razem, gdy podłączyłem Mazdę CX9, było ich ponad 100. W rzeczywistości było ich tak wiele, że skaner (IDS) nie mógł wyświetlić ich wszystkich jednocześnie.
Szybkość komputerów znacznie wzrosła. Szybkość wychwytywania usterek czujnika jest teraz zdumiewająca. We wczesnym OBD często brakowało leniwych czujników. Obecnie istnieje zwykle kilka kodów zachowania czujnika poza czujnikiem wysokim i niskim.
Kiedy pojawił się OBD, ledwo mogli uruchomić monitor przerw zapłonu podczas uruchamiania wszystkiego innego. Możesz wyrzucić drut świecy zapłonowej i prowadzić samochód przez wiele dni, zanim wyrzuci kod. Teraz złapałem pojedyncze zdarzenie przerwania zapłonu w danych trybu 5. Wczesny GM 3800 miał bardzo podstawowy czujnik korby. Obecne pojazdy GM mają czujnik korby x54, który zapewnia niesamowitą rozdzielczość.
Dane stop-klatki mają teraz zapisane więcej pid i mogą przechowywać wiele zdarzeń.
Poprawiona komunikacja z narzędziem skanującym. Prędkość klasy 2 jest jak ślimak w porównaniu z CAN. Zdarzały się sytuacje, w których podłączanie do osobnego złącza było konieczne podczas uzyskiwania dostępu do innych systemów w samochodzie poza silnikiem. Teraz każdy moduł jest dostępny przez sieć.

To tylko kilka przykładów tego, jak poprawiające się możliwości diagnostyczne, choć wydaje się, że jest w stagnacji.

— vini_i
źródło

Mówiąc o możliwościach diagnostycznych, powiedziałbym, że można poprawić kilka rzeczy. Na przykład chciałbym móc rozróżnić szyny paliwowe HP i LP w pojazdach z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Opóźnienie jest okropne (rozumiem, że dzieje się tak, ponieważ nie można sondować dedykowanego PID z wyłączeniem innych). Oparcie się na PID zdefiniowanych przez producenta w celu uzyskania dalszych informacji nie jest w pełni zgodne z duchem „standardu” diagnostycznego (nie twierdzę, że PID zdefiniowane przez producenta powinny być całkowicie nieobecne, ale wydaje mi się, że przemysł zbyt mocno na nich opiera się ). Masz moje +1 btw

— Zaid

Nie możesz sondować dedykowanego PID? Jestem pewien, że możesz, ale nie wszystkie programy to obsługują. Opóźnienie jest duże, ponieważ prawdopodobnie używasz starego protokołu. OBD2 bardzo się zmieniło od lat 80., nowoczesne systemy wykorzystują komunikację CAN, która jest dość szybka.

— Nie mam pojęcia, co robię

@Zaid Większość producentów ma czujnik ciśnienia posiadający czujnik ciśnienia w szynie paliwowej HP. Używają tego czujnika do kontrolowania ciśnienia w szynie. Jak sugeruję, sugeruję, że używasz starszego protokołu lub może to być niedługo samo narzędzie skanujące. CAN jest bardzo szybki. Jeśli chodzi o PID producenta, za każdym razem, gdy dodają czujnik, dodają PID, aby go zakryć.

— vini_i

@vini_i Czego używasz do swojego narzędzia OBDII?

— DucatiKiller 21.01.16

@DucatiKiller W mojej ostatniej pracy w garażu, z której korzystałem; IDS - Ford Lincoln Mercury Mazda, Tech 2 - cokolwiek GM, MasterTech - starsza Honda, Solus - wszystko inne. Nie jestem już w branży. Do użytku osobistego mam Matco MD60, uważam, że jest to odradzana Innova.

— vini_i