G'Day,
Fakt, że MUSISZ kilkakrotnie naciskać pedał, PRAWIE daje mi pewność, że jednostka „ServoMaster” WEWNĄTRZ obudowy Bella jest zniszczona. Po wydaniu serii 4 w AUSTRALII z naszym „raczej ciepłym” klimatem jednostki te srały się nawet na tak niskim, jak 20 000 km. Skrzynia biegów wymaga zdjęcia, aby wyciągnąć jednostkę „ServoMaster” przykręconą do czoła obudowy dzwonka z przodu obudowy skrzyni biegów.
PIERWSZE, ponownie sprawdź, JEŻELI poziom płynu sprzęgłowego spada.
ServoMasters często srają bez utraty płynu hamulcowego, ponieważ jedna z wewnętrznych uszczelek ulega awarii, a ciśnienie płynu nie może wzrosnąć wewnątrz ServoMaster, a zatem NIE ma ciśnienia do zwolnienia sprzęgła.
Spróbuj „pęknąć” „króciec odpowietrzający” na obudowie dzwonu i sprawdź, JEŻELI z jednostki ServoMaster wydostaje się powietrze. Może się zdarzyć, że gdy pedał zostanie wciśnięty, płyn hamulcowy „powinien” wypchnąć ServoMaster na zewnątrz, odłączając w ten sposób sprzęgło. Bardziej niż prawdopodobne jest to, że płyn hamulcowy, który wypływa z linii upustu odpowietrzającego na obudowie dzwonu, BĘDZIE BARDZO ciemny kolor, co wskazuje na fakt, że płyn jest spalany z powodu gromadzenia się ciepła wewnątrz Bell Housing. Ten spalony płyn zjada uszczelki w jednostce ServoMaster, ostatecznie powodując wyciek. ALE płyn może również „krążyć” przez ServoMaster i nie wykazywać ŻADNYCH oznak wycieku.
WYPRÓBUJ TE KROKI ..... 1 - Uzupełnij zbiornik płynu sprzęgła, 2 - Rozłup złączkę odpowietrzającą na jednostce ServoMaster, która znajduje się po LEWEJ stronie obudowy dzwonu. Łatwo jest zajrzeć do obudowy dzwonu przez OGROMNY gumowy przelotek na górze ORAZ na dole obudowy dzwonu. Cóż, jeśli te gumowe przelotki nadal tam są, ponieważ niektórzy leniwi robale nie montują ich, gdy sprawdzają w mieszkaniu dzwon. Problem polega na tym, że DUŻO pyłu dostaje się do obudowy dzwonu, a ten brud zjada uszczelki ServoMasters, co oznacza, że zawodzą nawet wcześniej niż normalnie. Płyn hamulcowy WIĘCEJ NIŻ PRAWDOPODOBNIE wyjdzie na czarno. Pozwól płynowi hamulcowemu przepływać przez grawitację VIA, upewniając się, że zbiornik jest uzupełniany. W końcu przepłynie miły nowy płyn. Zrobiłem kawałek węża CLEAR, który był wystarczająco długi, aby zejść do STAŁEJ butelki z płynem hamulcowym z otworem wywierconym w pokrywie, do którego mógł wejść przezroczysty plastikowy przewód i oczywiście wąż odpowietrzający. Eliminując w ten sposób konieczność wchodzenia i wychodzenia z pojazdu DUŻO, aby sprawdzić kolor wychodzącego płynu hamulcowego, a także od robienia ogromnego bałaganu, gdy płyn hamulcowy JEST NA FARBIE, więc weź go na ręce, a następnie złap „ boczne progi ”, gdy toczą się spod pojazdu i NIE zmywają się szybko wodą, farba zostaje zjedzona. 3 - Gdy nowy płyn wypłynie ze smoczka odpowietrzającego, dokręć smoczek i upewnij się, że zbiornik ponownie osiąga pełną linię. 4 - Uruchom pojazd i zwiększ PEŁNE ciśnienie powietrza LUB najlepiej, jeśli jest dostępny, napełnij system powietrzem „powietrzem warsztatowym”. Pompuj pedał sprzęgła, aż pedał powróci do „normalnego”. CZASAMI jednak wykonanie tego zadania i ZAPEWNIENIE, że „system” działa ponownie w 100%, spowodowałoby awarię Serwera-Mistrza, ponieważ płyn był dobry, a powietrze, które zostało „wessane” do Serwomastera przez nieostrożne uszczelnienia nie zniknęło, ciśnienie dostępny dosłownie „rozerwałby” uszczelki, a ServoMaster stał się drogim zamiennikiem. 5 - Weź pojazd na jazdę próbną, upewniając się, że uzyskasz „normalne temperatury pracy” skrzyni biegów itp. I NAPRAWDĘ używaj sprzęgła DUŻO. 6 - Powtórz pękanie sutka odpowietrzającego i zobacz kolor wypływającego płynu. To trochę jak płukanie automatycznej skrzyni biegów. 7 - Masz rację, że skrzynia biegów jest taka sama jak seria „3”, będąc albo GR900 / GR900R / GRS900 / GRS900R, ALE seria „4” ma „ServoMaster”, który zastąpił konstrukcję widelca obrotowego serii „3”, w której zespół łożyska rozdzieliłby się na pewnym etapie, a pedał sprzęgła zakołysałby się ciężko. Pierwsze prawdopodobnie 13 pokoleń (odpowiednio inna część # ServoMaster) dało ci kolejne 15 000 km, zanim umrze powolną i bolesną śmiercią !!!!!
Przekonałem się, że kiedy wykonuję usługę SCANIA „L” (duża) na każde 120 000 km (tutaj w AUSTRALII - kolego !!!!! nasze ciężarówki i autokary mogą ŁATWO podjechać 400 000 - 600 000 km NA ROK, więc często są serwisowane ). W ramach usługi „L” zacząłem wykonywać to „płukanie płynu”, w którym zużyto około 400 ml płynu hamulcowego (DOT4 MINIMUM). Przekonałem się, że to ZWIĘKSZYŁO żywotność „ServoMastera”, ale podobnie jak śmierć i podatki, zagwarantowano, że na pewnym etapie jednostka ulegnie awarii i pojazd będzie musiał zostać zawrócony do warsztatu jak „Crash Box” . Ale przy regularnym spłukiwaniu nawet dodatkowe 100 000 między awariami było świetne. Jeśli pojazd miał „OptiCruise”
Teraz, jeśli wypróbujesz te SUGESTIE i nadal będziesz mieć problem, „główny cylinder” przykręcony z przodu kabiny Mógłby być winny, ale w UCZCIWOŚCI, nigdy nie przypominam sobie zastąpienia jednego z nich, ponieważ powstał projekt głównego cylindra został w zasadzie przeniesiony z serii „3”, a jedyną sytuacją, w której musiałem wymienić tę jednostkę, było to, gdy zespół widelca obrotowego i / lub łożysko zwalniające sprzęgło w obudowie dzwonowej zawiodło, a „asystent kierownicy” naciskał pedał sprzęgła tak mocno, że dosłownie zgiąłby połączenie między pedałem sprzęgła, który przeszedł przez kabinę do pompy hamulcowej, dlatego też, dla bezpieczeństwa, wymieniłem również pompę hamulcową, ALE, jak już powiedziałem, było to rzadkie .
Opisy, które mi opisujesz, nie brzmią jak usterka skrzyni biegów. Jeśli chodzi o olej do skrzyni biegów, w AUSTRALII wymagane były usługi „M” i „L” w celu wymiany oleju i filtra skrzyni biegów. MYŚLĘ, że skrzynia biegów zawierała 14,5 l + filtr (który napełniłbym przed montażem, ponieważ olej w przewodach chłodnicy oleju (JEŚLI zamontowany) spłynąłby, a zatem JEŚLI tylko napełniłeś skrzynię biegów i zakręciłeś na pustym filtrze, poziom oleju w skrzyni biegów MUSI być niższy od specyfikacji po prowadzeniu pojazdu, ponieważ rury filtracyjne i chłodzące zostaną ponownie napełnione, ALE JEŚLI naprawdę próbujesz WSZYSTKO, wyjmij korek spustowy i zobacz JEŻELI coś jest przyczepione do magnesu. trochę „włosów łonowych” na magnesie.
Daj tym „pomysłom” pierwszeństwo.
Pokój: AJ