Co to jest motocyklowy odpowiednik OBD-II?

Kiedyś spotkałem eksperta OBD-II podczas podróży i zapytałem go, czy motocykle (zwłaszcza z wtryskiem paliwa) stosują podobny protokół.

Powiedział, że użycie takiego protokołu nie jest tak rozpowszechnione, ale kiedy go używają, nie jest to OBD-II. Nie pamiętam imienia, o którym wspominał.

Czego używają motocykle jako protokół komunikacyjny? Dlaczego nie jest tak szeroko stosowany? Czym różni się od OBD-II?

Niektóre motocykle mają CAN BUS, niektóre nie

Typ złącza OBDII to po prostu standard ustanowiony przez SAE (Society of Automotive Engineers). W 1996 r. Rząd USA nakazał, aby wszystkie samochody sprzedawane w Stanach Zjednoczonych były zgodne ze standardami SAE OBDII. Nie określili motocykli. W rezultacie wdrożono niezliczoną liczbę pokładowych metod diagnostycznych. Niektóre zawiodły, a niektóre osiągnęły szczyt.

Mogą nie mieć złącza OBDII, ale wiele motocykli nadal ma magistralę CAN.

• Wszystkie motocykle Harley Davidson od 2013 roku, a później mają CAN BUS.

• Wiele motocykli BMW z MY 2008 roku i później ma CAN BUS.

• Oto złącze CAN BUS dla motocykli Ducati, BMW i Triumph .

Odpowiedzieć na Twoje pytanie.

Co to jest motocyklowy odpowiednik OBD-II?

Zasadniczo wiele motocykli jest zgodnych z protokołem CAN BUS, po prostu nie mają złącza OBDII, będą miały własne, zastrzeżone złącze i można kupić konwertery dla różnych producentów, którzy obsługują standard protokołu i użyć skanera OBDII do pobrania Informacja.

Ponieważ nie istniał komponent regulacyjny nakazujący standaryzację, różne typy połączeń stały się zastrzeżone, ponieważ producenci starają się utrzymać swoje zamknięte systemy końcowe.

Inne zastrzeżone systemy

Istnieje kilku producentów motocykli, takich jak Suzuki, którzy utrzymywali własne zastrzeżone systemy. Implementacja pokładowego systemu diagnostycznego Suzuki nazywa się Suzuki Diagnostic System lub SDS. Wykorzystuje własny protokół zastrzeżony w sieci. Podobnie jak Microsoft robił w latach 80. i 90. z LANMan, a Apple z protokołami sieci AppleTalk przed pełnym przyjęciem TCP / IP jako standardu globalnego protokołu sieciowego.

Istnieją inne przykłady zastrzeżonych protokołów sieciowych BUS, ale zbyt wiele, by je wymienić. Powyższa lista z implementacjami CAN BUS nie jest pełną listą, przytaczając tylko kilka przykładów zgodności z normą.

W przyszłości firmy takie jak Bosch, Siemens i NGK wprowadzają standardy jazdy, ale może upłynąć kilka lat, zanim zostanie w pełni wdrożony. Redukcja kosztów związanych z ogólną zgodnością jest jednym z czynników decydujących o utrzymaniu producentów i ma więcej niż prawdopodobne zachowanie zgodności z napędem, ponieważ koszty magistrali CAN BUS są zmniejszone do punktu, w którym brak przyjęcia nie ma już sensu finansowego.

Co ciekawe, Google szuka (wstaw nazwę producenta, „can bus”, programista daje mnóstwo hitów w przypadku zatrudniania programistów dla Ducati i Harleya Davidsona). Większość dobrych informacji jest ukryta w chronionych hasłem portalach dla sprzedawców i certyfikowanych techników.

Większość motocykli nie korzysta z protokołu OBD II, zwłaszcza japońskiego.

Harley używa czegoś, co jest najbliższe OBD II, ale nie jestem pewien, czy to może być dokładnie OBD II.

Przede wszystkim musimy wiedzieć, czym jest OBD II, jego zestaw wtyczek i adapterów, protokół umożliwiający połączenie z komputerem pojazdu.

Chociaż nie ma dokładnej odpowiedzi na pytanie, dlaczego motocykle nie używają protokołu OBD II, można zdiagnozować poniżej.

• Znacznie mniejsza liczba sprzedaży motocykli w porównaniu do samochodów, średnia liczba sprzedaży motocykli w 2013 r. Wyniosła 400 000, podczas gdy liczba sprzedaży samochodów wyniosła około 8 milionów. należy pamiętać, że tylko w Stanach Zjednoczonych, jeśli weźmie się pod uwagę cały świat, różnica między sprzedażą samochodów i motocykli jest niezwykle duża, podczas gdy ktoś może argumentować, że w krajach takich jak Indie i Wietnam sprzedaż motocykli rośnie o około 30 milionów, o około jedną dziesiątą z nich są faktycznie wtryskiwane. Przechodząc do rzeczy, kiedy masz bardzo dużą lukę między sprzedażą samochodów i motocykli, nie ma sensu opracowywać dedykowanego protokołu do zarządzania łącznością, to po prostu nie ma znaczenia.
• jeśli weźmie się pod uwagę to, co sprzedają takie znakomite firmy, jak Aprilla, czy krążowniki, takie jak indyjska firma motocyklowa lub Ducati, nie jest to warte spełnienia normy. I
• Nie chcą też, abyście sami go serwisowali, aby mogli pobierać opłaty za serwis, co jest szczególnie znane w przypadku japońskich motocykli, a w niektórych przypadkach samochodów. Na przykład posiadałem trzy japońskie samochody: Suzuki Zen z 2004 roku, 2009 diesel Swift z 2009 roku i Baleno z 2005 roku i żaden z nich nie jest zgodny z OBD II.

Większość producentów używa zastrzeżonych narzędzi i protokołów uzgadniania, więc najprawdopodobniej nie będziesz mógł używać jednego skanera na wszystkich z nich.

Japońskie złącza wyglądają jak OBD II, ale skaner nie działa. Konfiguracja pinów jest dość taka sama.

Należy również zauważyć, że czasami trudno jest uzyskać dostęp do samego ECU w motocyklu, nie mówiąc już o diagnozowaniu go, większość producentów jest wystarczająco hojna, aby utrzymać go pod siedzeniem, ale na przykład Yamaha R1 ma go gdzieś w pobliżu lewej owiewki.

Zatem zasadniczo proszenie wszystkich o umieszczenie wspólnego złącza w rowerze, w którym przestrzeń jest luksusem, nie jest logiczne.

MV Agusta usłyszał twój głos i odpowiedział ci wydaniem F3 2018. Can bus został przeniesiony do OBD II. Wysłali notatkę z napisem „witajcie”.