Dlaczego przewody odpowietrzające muszą być odpowietrzane?

tło

Miałem kilka sytuacji z dieslem. Jeden w szczególności, w którym zamieniłem skrzynię biegów Ford F350 Powerstroke 7.8. Kiedy skończyłem. Ciężarówka nie chciała się uruchomić. To była dla mnie bolesna sytuacja związana z rozwiązywaniem problemów z powodu mojej ignorancji w zakresie oleju napędowego. Okazało się, że przewody paliwowe musiały zostać odpowietrzone.

Nie miało to dla mnie żadnego sensu, ale było to rozwiązanie. Fakt, że powietrze w ogóle było w systemie, nie miał dla mnie sensu.

Moje pytanie

Dlaczego przewody odpowietrzające muszą być odpowietrzane?

Oto ogólny obraz układu oleju napędowego

Nie wszystkie diesle są takie same.

Mój poprzedni samochód, VW Passat 1.9 TDI z 1994 r., Miał tylko jedną pompę paliwa w komorze silnika. Ta pompa była odpowiedzialna za kilka rzeczy:

• przynieść paliwo ze zbiornika paliwa
• podnieść ciśnienie do ciśnienia wtrysku (około 600 barów)
• dystrybuować paliwo pod ciśnieniem do każdego wtryskiwacza we właściwej kolejności

Nie było pompy elektrycznej do „pchania”, była to tylko główna pompa, która musiała „zassać” paliwo ze zbiornika, a ssanie jest gorsze (pod względem wydajności) niż pchanie (nie ma zamiaru). Dlatego za każdym razem, gdy musiałem wymieniać filtr paliwa, musiałem go dokładnie napełnić paliwem przed jego zainstalowaniem.

Nowsze silniki wysokoprężne (czy to z wtryskiem common-rail, czy z wtryskiem jednostkowym) zwykle mają co najmniej jedną elektryczną pompę paliwa (mój obecny TDI z common-rail ma dwie pompy elektryczne i mechaniczną pompę wysokociśnieniową), co znacznie pomaga w tym zadaniu.

Ale nadal nie naprawiają wszystkiego całkowicie. Nadal trzeba je aktywować za pomocą narzędzia diagnostycznego (dla VW, TDI jest pakiet oprogramowania VCDS wraz z interfejsem OBD-2, którego można użyć do zalania całego obwodu ).

Tak czy inaczej, nawet jeśli pompa zostanie wkrótce uruchomiona za pomocą zapłonu, nie wystarczy to do napełnienia pustego filtra paliwa, a nawet wypchnięcia dużej ilości powietrza z obwodu. Będziesz musiał je aktywować za pomocą narzędzia diagnostycznego lub niektórzy mogą podłączyć je bezpośrednio do akumulatora 12 V (nie polecam).

Przyczyny tej konieczności wynikają z kilku rzeczy:

• Olej napędowy jest nieco „grubszy” niż benzyna
• Filtr paliwa jest większy i opróżnienie go wymaga większego wysiłku w celu uzupełnienia
• Pompa wysokociśnieniowa jest zwykle smarowana samym olejem napędowym i jest znacznie bardziej wrażliwa na brak smarowania (tj. Pracuje na sucho)

Jeśli zmieniłeś główne części silnika / skrzyni biegów, prawie na pewno wprowadziłeś powietrze do przewodów paliwowych lub układu wtryskowego. Zapobiegnie to dostaniu się paliwa do silnika, ponieważ wtrysk paliwa staje się „powietrzny” - tzn. Nie może już pompować oleju napędowego.

Odpowietrzanie przewodów paliwowych jest tak proste, jak rozpoczęcie od zbiornika i użycie pompy paliwowej (elektrycznej lub mechanicznej), upewnij się, że przepompowałeś paliwo przez przewody do wtryskiwaczy, aby nie było w nich powietrza.

Niektóre systemy mają po drodze szereg zaworów upustowych, niektóre tylko jeden, ale musisz pozwolić, aby powietrze uciekało z każdego z nich, dopóki olej napędowy nie zacznie uciekać, a następnie zamkniesz zawór.