tl; dr: różne przełożenia są cechą, a nie błędem. Niektóre samochody używają większej liczby biegów do przyspieszenia, niektóre używają ich do lepszego przebiegu gazu. Nie możesz zrobić obu.
Przy prędkościach 3300-3500 obr./min. Czy WRX nie powinien być w stanie osiągnąć lepszego przebiegu gazu, utrzymując te same 5-biegowe przełożenia, a jednocześnie dodając dodatkowy bieg do niższych prędkości obrotowych do 2800-3000?
Odkryłeś klasyczny kompromis w transmisjach. Chcemy, aby ruch wirowania silnika zmienił się w ruch wirujący kół. Niestety silnik ma maksymalną prędkość obrotową (z jakiegoś powodu jest tam czerwona linia).
Przekładnie w skrzyni biegów są tak naprawdę mnożnikami w równaniu prędkości obrotowej.
Najpierw zdjęcie:
Na tym zdjęciu widać, że większy bieg A (napędzany przez silnik) napędza mniejszy bieg B (używany do obracania kół). Tak, wiem, że po tym biegu jest więcej bitów, ale dla celów dyskusji zapomnijmy o ostatecznych napędach itp.
W tym przykładzie widać, że każdy obrót biegu A powoduje dwa obroty biegu B. Przekłada się to na przełożenie 1: 2 lub 0,5. Gdybyś miał ten sprzęt w samochodzie, mógłbyś jechać z bardzo niskimi prędkościami na autostradzie (ale nigdy nie dostałeś się na wzgórze!).
Mówiąc to ponownie słowami:
Przekładnia o niskim przełożeniu spowoduje małą liczbę obrotów opon samochodowych przy każdym obrocie silnika. Wysoki współczynnik spowoduje kilkukrotne obrócenie samochodu na obrót silnika. Tak więc wysokie przełożenie na górnym końcu pozwala na dużą prędkość maksymalną. Oznacza to również, że przy prędkościach na autostradzie silnik obraca się mniej na metr bieżący drogi. Mniej obrotów == mniej benzyny spalonej na sekundę.
Uwaga: czasami usłyszysz „krótkie” i „wysokie” biegi. Krótkie biegi to biegi o niskiej prędkości (z wysokimi przełożeniami), a wysokie biegi są przeznaczone do dużych prędkości (przy niskich przełożeniach). Ta inwersja terminologii jest jedną z największych radości z prób omawiania transmisji.
Jednak wysokie przełożenie przekładni ma mniejszą przewagę mechaniczną. Oznacza to, że trudniej jest przyspieszyć pojazd (opony muszą skręcać szybciej, aby samochód jechał szybciej). Oszczędne przełożenie przekładni również nie jest zabawnym przełożeniem (mniejszy zamek błyskawiczny).
Gdy naprawdę chcesz szybko przyspieszyć, dodanie niższych przełożeń skrzyni biegów (powiedzmy sześć prędkości zamiast pięciu prędkości) pozwala dłużej utrzymać wyższą przewagę mechaniczną.
Jeśli jednak skupiasz się na zużyciu paliwa, możesz także wziąć pięciobiegową prędkość i postawić naprawdę niski bieg na autostradzie. Spowoduje to zwiększenie liczby mpg, ale będzie wyjątkowo zabawne (możesz nawet być niższy niż minimalne obroty wymagane do podkręcenia turbo).
Powrót do konkretnych samochodów:
Patrząc na przełożenia WRX w stosunku do STI, widać wyraźnie, że WRX ma niski stosunek pierwszego i drugiego biegu, więc wystarczy tylko raz zmienić bieg, aby osiągnąć prędkość 60 km / h. Jest to wyłącznie próba optymalizacji czasu 0-60 (marketing. Westchnienie). W sześciobiegowej wersji STI przełożenia pierwszych pięciu biegów są dość równomiernie rozmieszczone między przełożeniami pierwszych czterech WRX. Oznacza to, że STI nie poczuje tego slogu przez pierwsze i drugie, przez które my, pięciu ścigaczy, musimy przejść. Nawet szósty bieg STI jest wciąż wyższy przełożenie niż piąty bieg WRX. Rejsy nie będą tak relaksujące, ale będziesz w stanie przyspieszyć od 50 mil na godzinę do większej liczby ...