Co to jest „test propanu” i jak się go przeprowadza?

Ten test jest często wymieniany w kontekście ustalania, co jest nie tak z działaniem silnika samochodu (przerwy, wahania, niskie zużycie paliwa itp.)

Co to jest ten test i co trzeba go wykonać?

Test propanu służy do wykrywania wycieków próżni / powietrza na wlocie ICE

Używałem tego testu, aż straciłem brwi.

Używasz propanu, aby znaleźć wycieki próżniowe, stosując propan do podejrzanych obszarów wycieku powietrza na wlocie silnika spalinowego. Szukasz przecieków powietrza między gaźnikiem lub korpusem przepustnicy a głowicą cylindrów. Wyciek powietrza przed korpusem przepustnicy nie jest przeciekiem powietrza / próżni, ponieważ nie ma podciśnienia, które wpłynęłoby na mieszaninę przed korpusem przepustnicy lub gaźnikiem.

Oto czego potrzebujesz.

• Mały zbiornik propanu

• Mechanizm dozujący przeznaczony do przykręcenia do zbiornika propanu

• 4 stopy gumowego węża

• Może taśma klejąca

Weź wąż i przełóż go przez koniec palnika. Jeśli nie pasuje ciasno, użyj taśmy izolacyjnej.

Odłączysz TPS (czujnik położenia przepustnicy) przed uruchomieniem, więc ECU przechodzi w tryb zamkniętej pętli i nie próbuje ciągle i drobiazgowo regulować złotego współczynnika AFR 14,7: 1, gdy próbujesz to zrobić.

Podczas jazdy samochodem włącz propan i zacznij przesuwać koniec gumowego węża w miejsca, w których podejrzewa się wyciek powietrza. Będziesz chciał zatrzymać się na chwilę nad podejrzanymi punktami, aby umożliwić przeniesienie tlenu z drogi. Gdy silnik zacznie ssać propan, bieg jałowy wygładzi się, przerwy zapłonu mogą nawet zniknąć. Działa to, ponieważ wyciek próżni zasysa propan, a nie tlen.

Jest dość skuteczny, chyba że zrobisz coś, co stanie się niebezpieczne. Kazałem innemu mechanikowi zostawić włączony zbiornik propanu i przybyć do zatoki, by poprosić o pomoc. Pracował nad swoim prywatnym samochodem. Zostawił propan włączony, samochód był wyłączony. Chciał zresetować swój ECU i odłączyć baterię, to zapaliło ...... znasz resztę historii. Nigdy więcej nie użyłem tej techniki. Wydaje mi się, że głupota była przyczyną tego incydentu, ale do tej pory używałem tylko sztuczki dymnej i WD-40 / Carb Cleaner.

Nie powiem ci, do czego służy to zdjęcie

Wersja testu propanu może być wykorzystana do testowania złych kotów

Dotyczy to pojazdów wyposażonych w czytniki OBD-II oraz czujniki lambda przed i po kotach

Potrzebne przedmioty

1. dostawa propanu
2. Czytnik OBD-II

Ostrzeżenie dotyczące bezpieczeństwa : NIE ZAPALAĆ DOSTAWY PROPANU

Propan ma tylko wywołać bogaty stan. Więcej na ten temat.

Jak działa test

Test ma na celu sprawdzenie zdolności katalizatora do „zatrzymywania” tlenu przez krótki okres czasu. Niezdolność katalizatora do przechowywania tlenu przez co najmniej kilka sekund wskazuje na to, że kot nie działa tak, jak powinien.

Kroki

1. Doprowadź koty do temperatury roboczej.

   Monitoruj napięcia sondy lambda za pomocą czytnika OBD-II.

   • Czujniki wstępne kotów powinny przełączać się między napięciami ubogimi i bogatymi (0,1-0,9 V w wąskim paśmie)
   • Czujniki pos-cat powinny utrzymywać stan bogaty (0,7-0,9 V na wąskim paśmie)
     .

   Jeśli czujniki po-kotowe nie mogą utrzymywać się w stanie bogatym, wskazuje to na złego kota - nie ma sensu kontynuować.

   Jeśli post-cat (s) są bogate, przejdź do kroku 2.

2. Dodaj propan do spożycia.

   Czujniki lambda przed kotem odczytały wartość bogatą po kilku chwilach (podobnie jak w przypadku wpisu)

3. Przestań podawać propan po kilku chwilach stałego, bogatego napięcia przed kotem.

   To jest ważna część testu:

   • Pre-cat (s) powinien czytać lean po kilku chwilach (ponieważ krótkotrwała korekta paliwa nie miała okazji tego zrobić)
   • Jeśli post-kot (y) przeczytają pochylenie prawie natychmiast (<2 sekundy), kot jest zły
   • Jeśli post-kot (y) przeczytają chude po kilku sekundach (np. 6 sekundach), kot jest zdrowy