Co oznaczają pojęcia „połączony port” i „wtrysk bezpośredni”?


7

Ostatnio usłyszałem te warunki w ramach opisu nowego samochodu. Wiem, że w silniku znajdują się zawory dolotowe i wydechowe, które są kontrolowane przez krzywki na wałku rozrządu (jeśli to pomaga odpowiedzieć, czy nie, nie wiem).

Co oznaczają pojęcia „połączony port” i „wtrysk bezpośredni”?

Odpowiedzi:


4

Połączenie wtrysku bezpośredniego i bezpośredniego oznacza, że ​​obecne są następujące systemy wtrysku:

  • zastrzyk portowy

    więc wtryskiwacze wtryskują paliwo do kolektora dolotowego, umożliwiając mieszanie powietrza i paliwa przed przejściem przez zawór wlotowy.

  • bezpośredni zastrzyk

    więc paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do cylindrów, za zaworem dolotowym.


Bezpośredni wtrysk umożliwia większą oszczędność paliwa i zmniejszenie emisji. Problem polega na tym, że przez zawory dolotowe przepływa przez nie suche powietrze, co ostatecznie doprowadzi do problemów z nagromadzeniem się węgla.

Dzięki zastosowaniu wtrysku wlotowego mieszanka paliwowo-powietrzna pokrywa zawór wlotowy, aby zapobiec tworzeniu się węgla.

Wykorzystując zarówno wtrysk dolotowy, jak i bezpośredni, niektóre pojazdy uzyskują to, co najlepsze z obu światów - wydajność bezpośredniego wtrysku bez wad związanych z suchymi zaworami dolotowymi.


4

Poprawcie mnie, jeśli się mylę ... Bezpośredni wtrysk to wtryskiwacze paliwa wtryskujące paliwo bezpośrednio do cylindra za pomocą współczynników opartych na jednostce centralnej. Łączą się, gdy mają punkty wtrysku zarówno w cylindrze, jak i kolektorze dolotowym. W zależności od warunków jazdy procesor decyduje, gdzie paliwo będzie wydajniej wtryskiwane. Pozwoliłoby to na oszczędność paliwa i lepszą reakcję w zależności od sposobu prowadzenia pojazdu.


4

W silnikach benzynowych wtrysk paliwa tradycyjnie miał miejsce (nadal dzieje się w większości samochodów dojeżdżających do pracy) przed zaworem dolotowym, co oznacza, że ​​paliwo powietrzne jest mieszane przed wejściem do cylindra.

Wtrysku bezpośredniego wtryskiwacz rozpyla mieszankę paliwowo-powietrzną bezpośrednio do cylindra, co zapewnia optymalne kontrolowane komputerowo spalanie.

Bezpośredni wtrysk ma wiele zalet w porównaniu z MPFI lub wtryskiem do portu i jego przyszłością.

  • Poprawia przebieg dzięki procesowi silnika z warstwowym ładowaniem (zasadniczo pozostając tak blisko stosunku stochiometrycznego, jak to możliwe, co zapewnia lepsze spalanie.
  • Niższe emisje.
  • Zapobiega stukaniu / detonacji silnika.
  • Lepsza kontrola silnika, ponieważ przed GDI można było manipulować taktowaniem zaworów w czasie rzeczywistym, aby zmienić charakterystykę wydajności / mocy silnika, ponieważ teraz można zmieniać ciśnienie paliwa, ilość. istnieje wiele możliwości odkrywania.
  • Silniki GDI są mocniejsze w porównaniu do silników MPFI i działają dłużej.
  • Lepsza moc wyjściowa w porównaniu do MPIFI. Z kolei diesle od dłuższego czasu stosują wtrysk bezpośredni, ponieważ

Główną wadą GDI jest to, że ponieważ paliwo nie styka się z zaworem dolotowym, wkrótce na tylnej stronie zaworu zaczyna gromadzić się węgiel.

Aby uniknąć tego problemu, niektórzy produkują nam połączenie GDI i wtrysku portów, jak nowy Lexus RC-F

wprowadź opis zdjęcia tutaj


1

„Dużym” efektem bezpośredniego wtrysku jest sposób „diesla”, w którym ICE (silnik spalinowy) następnie zmienia się w porównaniu z wtryskiem wlotowym lub zachowaniem starego paliwa gaźnikowego w cylindrze.

W wtryskiwaczu portowym (takim samym jak gaźnik) cylinder spręża zarówno powietrze, jak i drobne kropelki paliwa, podczas suwu sprężania kropelki paliwa zwykle gotują się, aby stać się paliwem w stanie pełnej pary.

Paliwo, podobnie jak woda, ma dramatyczny (dla tego bloga pozwala oszacować go na około 1000/1) stosunek wzrostu / ciśnienia przy zmianie z cieczy na gaz. Ta dodatkowa objętość / ciśnienie paliwa wypycha tłok z powrotem podczas drugiej połowy suwu sprężania. To zła rzecz. Znacznie zmniejsza „sprawność cieplną”. Oznacza to więcej ciepła odpadowego i mniej mechanicznego silnika na galon paliwa.

Więc ... pojawia się Pan Diesel i bezpośredni wtrysk. Paliwo płynne jest wtryskiwane bezpośrednio do cylindra, pod koniec cyklu sprężania, ale w tym celu musi być pod ekstremalnym ciśnieniem. I wymaga ekstremalnej pompy paliwa i ekstremalnej hydrauliki paliwowej. Paliwo z wtryskiem bezpośrednim nagrzewa się tak szybko, że po wtrysku, pod koniec cyklu sprężania, często nie potrzebuje iskry elektrycznej, aby wyzwolić ją w samorzutnym spalaniu.

I dlatego na tłoku występuje również MNIEJSZE przeciwciśnienie (jest to pożądany efekt) podczas większości cyklu sprężania, a zatem poprawiona wydajność cieplna.

Korzystając z naszej strony potwierdzasz, że przeczytałeś(-aś) i rozumiesz nasze zasady używania plików cookie i zasady ochrony prywatności.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.