Jaki jest koszt / korzyść z przeprogramowania ECU dla nie-entuzjasty?

Gdy dowiaduję się więcej o samochodach, ciągle słyszę o tym, jak producenci zachowują się ostrożnie przy ustawieniach ECU.

Dla kogoś, kto nie interesuje się wyścigami, ale chciałby nieco lepszej wydajności od swojego codziennego kierowcy, jaki jest koszt przeprogramowania ECU w celu ulepszenia mieszanki paliwowo-powietrznej i / lub dostosowania rozrządu w celu dostosowania go do klasy premium paliwo?

ecu flash-programing

— Matt
źródło

Chciałbym wiedzieć konkretnie o moim Pontiac G6 2006, ale w interesie StackExchange ogólne odpowiedzi są lepsze.

— Matt

Jaki masz silnik?

— DucatiKiller,

Należy zauważyć, że innym bardziej niecnym (lub terenowym) powodem przeprogramowania ECU jest usunięcie urządzeń emitujących. Pamiętam, jak zaglądałem do niektórych układów dla mojej Jetty z 99 roku i jako „bonus” pozwoliłyby one również usunąć układ wtrysku powietrza wtórnego, który był częstym, drogim punktem awarii. Zostały one sprzedane „wyłącznie do użytku na torze” ...

— JPhi1618,

Podstawową kwestią jest to, że uaktualnienie ECU może przypadkowo być nielegalnym uaktualnieniem, jeśli go nie zbadasz. Sprzedaż samochodu ze zmodyfikowanym urządzeniem do emisji jest niezgodna z prawem.

— JPhi1618

Korzyści z dostrojenia / przeprogramowania ECU będą się znacznie różnić w zależności od samochodu. Trudno jest zatem ostatecznie odpowiedzieć na pytanie ogólne.

— Ellesedil

Niekoniecznie trzeba ponownie zaprogramować ECU, który jest fabrycznie dostępny. Istnieje jednak kilka ECU na rynku wtórnym, które można kupić.

W tym konkretnym pojeździe nie zrobi to zbyt dużej różnicy. Możesz go wykurzyć, ale nie zwiększy to znacznie momentu obrotowego ani mocy.

Z mojego doświadczenia wynika, że jedynym czasem, kiedy ludzie dostrajają zapasy lub pojazdy wolnossące, jest dostrojenie ich mocy. Niektóre Honde faktycznie czerpią dobrą moc z melodii z rynku wtórnego. Silniki Hyundai Delta i Lambda przyzwoicie korzystają również z tuningu na rynku wtórnym. Zwykle można zobaczyć naturalnie aspirowane melodie z rynku wtórnego w pojazdach, które mają ITB (poszczególne korpusy przepustnicy), lekkie koła pasowe, lekkie sprzęgło i koło zamachowe, „krzywki”.

Jeśli twój samochód jest dosłownie zwykłym silnikiem, naprawdę nie zyskałbyś zbyt dużej mocy. Jeśli miał turbo, które było w zestawie, to inna historia. Jest to wyłącznie z perspektywy kosztów w porównaniu do mocy. Jest to po prostu nieopłacalne, jeśli nie chcesz wykonywać więcej pracy.

Jeśli zamierzasz wrzucić do niego turbosprężarkę lub sprężarkę lub wykonać BARDZO poważną pracę silnika; To jest tego warte. Haltech i MegaSquirt tworzą niedrogie sterowniki elektroniczne. Musisz je jednak podłączyć do siebie, więc jeśli nie jesteś zbyt zaznajomiony z taką pracą, unikałbym jej.

Jeśli chcesz trochę bardziej zauważalnej wydajności, spróbowałbym kilku innych rzeczy, o których wspomniałem powyżej. Jeśli jesteś z tego zadowolony i chcesz więcej, wrzuć tam turbo. Jeśli nie jesteś zainteresowany wyścigami, istnieje wiele innych rzeczy, które możesz zrobić, aby zwiększyć moc, które nie wymagają GODZIN okablowania i setek dolarów.

Jeśli zastanawiasz się nad kosztem pracy Vs wzrost wydajności Vs, pozwól mi wyjaśnić trochę.

Możesz przenieść wszystko, co wiąże się z pobraniem, co będzie kosztować około 150 USD. Możesz dostać lekkie koła pasowe, które w zależności od ich rzadkości mogą kosztować około 40 USD - 80 USD zwykle .... Istnieją niezwykle tanie wydechy, które służą temu samemu celowi, co drogie. Widziałem ich zwykle około 200 USD. Wlot zimnego powietrza można uzyskać za około 60 USD (co jest jego własnym tematem).

To są rzeczy, które możesz zrobić, aby znacznie zwiększyć moc i reakcję. Wszystko to razem prawdopodobnie byłoby takie samo jak ECU i najprawdopodobniej przyniosłoby więcej mocy i odpowiedzi. Jeśli dodasz to wszystko, wydasz najwyżej 600 USD na przyzwoity zysk. Jeśli kupisz ECU, wydasz 900 USD za BARDZO niewiele. Zaletą tego jest to, że jeśli wydajesz pieniądze z wyprzedzeniem, robiąc te rzeczy, kiedy decydujesz się na aktualizację ECU; Będzie w stanie jeszcze bardziej wykorzystać silnik.

O ile czas na instalację, jeśli zrobiony w ciągu jednego dnia przez kogoś, kto zna samochody przyzwoicie; Powinno to zająć tylko kilka godzin na raz. Przeniesienie i polerowanie prowadnic i głowic zajmuje trochę czasu, ale możesz to zrobić samodzielnie. Potrzebujesz tylko miękkich załączników Dremel i niektórych filmów z YouTube'a lol.

Większość jest łatwa do zrobienia. Gdybym to ja był w tym konkretnym pojeździe, najpierw dostałbym całą zabawę. Kiedy już to wszystko masz, nastrój go swobodnie =)

— cloudnyn3
źródło

Muszę się zgodzić, że jeśli silnik wymusił indukcję, to jest jakaś nadzieja, w N / A wszystko, co możesz zrobić, to przesunąć filtry powietrza / wymienić kolektory wydechowe wlotowe, aby były rozsądne. chociaż idioci wykonują tłoki do przenoszenia.

— Shobin P

Tak, ogólnie to pełna przebudowa silnika. Mój Hyundai Tiburon ma ... Lekki WSZYSTKO. Przeniesiony wlot, zmodyfikowane krzywki i nieco większy wydech. Wszystko to razem wzięło ją ze 178 KM do około 230 KM. Czy było warto? Tak. Miałem pieniądze. Mógłbym podłączyć sprężarkę doładowującą i uzyskać 200 KM, tak, ale chciałem to zrobić tylko dlatego. Jeśli masz pieniądze i chcesz zrobić z niego samochód wyścigowy, ECU będzie dobrym początkiem. Jeśli nie, zainwestuj w jakieś mniejsze rzeczy = P

— cloudnyn3

To wszystko doskonała informacja. Nie zdawałem sobie sprawy, jak ważna jest różnica między aspiracją naturalną a indukcją portu. Biorąc to pod uwagę, czy możemy zbliżyć się do ilościowego określenia „niewiele korzyści” i „dużo kosztują”? Czy mówimy o garściach koni mechanicznych, czy o kilkudziesięciu? Czy mówimy o 120 USD i 30 godzinach pracy, czy mówimy o 20 USD i popołudniu? Nie staram się być precyzyjnym, po prostu ballpark. Również informacje o korzyściach płynących z innych modów są bardzo przydatne. To pomaga trochę poinformować o kosztach.

— Matt

@Matt Piggy back ecu może być czymś, na co warto spojrzeć. Nie kosztują dużo, ponieważ działają w połączeniu z twoim kalkulatorem. Samodzielne kalkulatory będą droższe i będą miały sens tylko wtedy, gdy inne aktualizacje będą w porządku. Nawet wtedy, jeśli ma zostać zmieniony tylko czas tankowania i zapłonu, kalkulatory typu piggyback mogą to zrobić. Można je również usunąć w dowolnym momencie i nie są trwałe (problemy z gwarancją). W zależności od pojazdu można naprawdę uzyskać przyzwoite zyski. Niektóre z nich mają nawet zmienne tryby dostosowane do różnych wymagań dotyczących jazdy.

— chilljeet

Uważaj, „konserwatywna melodia”, o której mówisz, również powoduje, że pojazd jest zgodny z przepisami dotyczącymi emisji spalin. Musisz sprawdzić, czy remap oferowany przez piggy back zachowuje zgodność z przepisami dotyczącymi emisji w twoim regionie.

— chilljeet

Jak rozumiem, melodia „wydajności” dla niezmodyfikowanego, normalnie zasysanego silnika zasadniczo składa się z nieco bardziej agresywnej krzywej wyprzedzenia zapłonu i wyższej (200-500 obr./min) czerwonej linii. W zależności od silnika możesz zauważyć jednocyfrowe przyrosty mocy, ale IMHO nie jest tego warte za 200 $ +, które wydasz.

W twoim przypadku szczerze rozważę tylko nową melodię, aby uwzględnić inne zmiany wprowadzone w silniku (lepszy wlot / wydech, większe wtryskiwacze itp.). Są to rzeczy, które prawdopodobnie będą poza zdolnością kompensacji podstawowego ECU, więc i tak będzie wymagana melodia.

— TMN
źródło