Tanie opony z tyłu samochodu?

9

Kupiłem samochód z dwiema zużytymi tylnymi oponami (nadal legalne, ale pozostało od 3 do 4 mm bieżnika, więc trzeba będzie je szybko wymienić) i dwie nowe (ale niedrogie) opony z przodu.

Zastanawiam się, co powinienem zrobić po wymianie tylnych opon, czy powinienem umieścić nowe opony z przodu i przesunąć prawie nowe (ale nie markowe) opony do tyłu? Zakładam, że markowe opony zapewniłyby lepszą oszczędność i hałas z przodu samochodu.

tires volvo

— Neil P.
źródło

Przydałby się tutaj rodzaj samochodu i rodzaj użytkowania. Odpowiedź na samochód rajdowy z napędem na cztery koła skoncentrowany na torze będzie inny niż w przypadku budżetu, który zabierze Cię na zakupy. Jeśli to możliwe, proszę podać markę, model i rok produkcji.

— Steve Matthews,

1

to „10 volvo C30, napęd na przednie koła, opony 17". użytkowanie odbywa się głównie na autostradzie.

— Neil P

1

W Stanach Zjednoczonych większość sklepów z oponami zawsze umieszcza nowe opony z tyłu pojazdu (zarówno z napędem na przednie, jak i na tylne koła). Nie mam pojęcia, dlaczego, ale tak jest. Poprosiłem ich, aby postawili znanych z góry i nie zrobią tego. Nie jest to do końca taka sama sytuacja, ponieważ zużycie opon jest dla mnie inne, ale nadal ...

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Posiadanie lepszych opon z tyłu zmniejsza ryzyko nadsterowności

— rpmerf

4

Jedna z moich opon będzie musiała wkrótce zostać wymieniona, ponieważ jest już prawie w granicach prawnych. Na moich dwóch oponach przednich pozostało sporo bieżnika. Zamierzam wymienić wszystkie cztery opony, gdy tylko najgorsza będzie wymiana.

Chcę wyjaśnić, że nigdy nie należy wymieniać tylko jednej opony na oś , zawsze należy wymieniać je parami, przynajmniej w przeciwnym razie możesz zmniejszyć bezpieczeństwo osób w samochodzie, nawet jeśli jeździsz ostrożnie.

Powiedziawszy to, uważam, że powinieneś spróbować zastąpić wszystkie cztery opony jednocześnie czterema oponami klasy średniej i wyższej, jeśli możesz sobie na to pozwolić. Może to zabrzmieć dziwnie, biorąc pod uwagę, że dwie z Twoich opon są wciąż dość nowe, ale zauważyłem, że generalnie samochody radzą sobie znacznie lepiej na identycznej gumie.

Co więcej, zastosowanie czterech identycznych opon może mieć zaskakująco pozytywny wpływ na zużycie paliwa. Będzie to szczególnie widoczne, ponieważ Twoje opony prawdopodobnie nie są dokładnie takie same.

Na koniec chciałbym dodać, że dobrej jakości guma zapewni większą przyczepność, znacznie lepszą (i bezpieczniejszą) jazdę, nawet jeśli będzie kosztować nieco więcej pieniędzy. Moim zdaniem jest warte dodatkowych.

Dolna linia

Jeśli możesz sobie na to pozwolić, wymień wszystkie cztery opony . W przeciwnym razie zdobądź teraz dwie dobrej jakości opony i jak najszybciej kup dwie (pasujące do siebie). Jedź ostrożnie w międzyczasie. Nie spiesz się i kup cztery tanie opony, moim zdaniem po prostu nie warto.

— Max Goodridge
źródło

To wszystko jest świetna i poprawna rada. Chciałbym tylko zaznaczyć, że OP nie wydaje się mieć pieniędzy na wybranie najlepszej trasy, ale chce poprawić swoją przyczepność przy ograniczonym budżecie i pracować z tym, co ma.

— Zach Mierzejewski

To dobra uwaga, dobre nowe opony mogą być drogie. Osobiście nie kupiłbym żadnych opon, dopóki nie stać mnie na te, które chcę, więc nie będę polecał niczego, czego sam bym nie zrobił. Jeśli jednak ktoś ma jakieś dobre pomysły na obniżenie kosztów, chciałbym je usłyszeć!

— Max Goodridge,

Czy jest jakieś źródło, które nie pochodzi od osoby, która sprzedaje opony, że wymiana 1 opony stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa? Jestem po prostu ciekawy - myślałem, że mechanizm różnicowy załatwi niewielką różnicę momentu obrotowego.

— coburne

@coburne Zobacz ten post .

— Max Goodridge,

1

To więcej wiedzy plemiennej. To napęd na przednie koła, większość ciężaru jest z przodu. Rears nie są oponami napędowymi. To nie napęd na wszystkie koła Subaru może nie lubić opon o różnych średnicach. Strony internetowe producentów nie zalecają kupowania dwóch mniej opon, więc wszystko, co zostało do cytowania, to opinia.

— DucatiKiller 11.01.16

4

Umieszczanie najlepszych opon z przodu jest dokładnym przeciwieństwem tego, co zrobi każdy sklep z oponami, w jakim kiedykolwiek byłem w Stanach Zjednoczonych.

Nie powinieneś stawiać najlepszych opon z przodu, chyba że nigdy nie jeździsz w niesprzyjających warunkach, takich jak deszcz lub śnieg.

Ten popularny artykuł z mechaniki całkiem dobrze podsumowuje:

Prawda: tylne opony zapewniają stabilność, a bez stabilności kierowanie lub hamowanie na mokrej, a nawet wilgotnej powierzchni może spowodować obrót. Jeśli masz nowe opony z przodu, łatwo rozproszą wodę, podczas gdy na wpół zużyte tylne koła zaczną surfować: woda dosłownie podniesie zużyte tylne opony z drogi. Jeśli jesteś na lekkim zakręcie lub na ukoronowanej drodze, samochód wiruje tak szybko, że nie będziesz w stanie powiedzieć: „Och, krówka!”

Nie ma w tym „nawet jeśli”. Niezależnie od tego, czy posiadasz samochód z napędem na przednie, tylne lub na wszystkie koła, ciężarówkę czy SUV-a, opony z największą liczbą bieżników są z tyłu.

Prawdopodobnie poprawisz hamowanie, stawiając najlepsze opony z przodu. Ale jeżdżę na mokrej drodze więcej razy, niż muszę naciskać hamulce, aby zatrzymać się na krótko.

EDYTOWAĆ:

Znaleziono referencję, która podsumowuje opinie różnych producentów opon.

Goodyear: www.goodyeartires.com „Gdy wybierzesz parę opon zastępczych tego samego rozmiaru i budowy co opony samochodowe, zalecamy umieszczenie ich na tylnej osi.”

Bridgestone / Firestone: www.tiresafety.com z Instrukcji wymiany: „Opony zimowe najlepiej stosować na wszystkich pozycjach pojazdu. Jeśli opony zimowe są montowane na przedniej osi dowolnego pojazdu, muszą być również montowane z tyłu. Nie nakładaj opon zimowych tylko na oś przednią --- dotyczy to wszystkich samochodów osobowych i lekkich ciężarówek, w tym pojazdów z napędem na przednie koła, 4x4 i na wszystkie koła. ”

Dunlap: www.dunloptires.com „Gdy wybierzesz parę opon zamiennych tego samego rozmiaru i budowy, co opony samochodowe, zalecamy umieszczenie ich na tylnej osi”.

Michelin: www.michelinman.com „Para nowych opon powinna się wycofać. Zobacz wideo. ”

BF Goodrich: www.bfgoodrichtires.com „WYMIANA DWÓCH (2) OPON Zaleca się wymianę wszystkich czterech (4) opon w tym samym czasie. Jednak za każdym razem, gdy wymieniane są tylko dwie opony, nowe należy umieścić z tyłu. Nowe opony z głębszym bieżnikiem mogą zapewnić lepszą przyczepność i odprowadzanie wody w mokrych warunkach jazdy. ”

Jeśli chcesz więcej, po prostu google: „zużyte opony z przodu lub z tyłu”. Linki w odnośniku są nieaktualne, ale odsyłacze sugerują, że ich pozycje się nie zmieniły.

Interesujące jest również to, że wydaje się, że istnieje problem z odpowiedzialnością za umieszczenie ich z przodu. Można więc uwierzyć, że wszyscy wybrali niewłaściwą stronę kompromisów i po prostu zakrywają swoje tyłki. Nie zrobiłbym tego, ale pomysł tam jest.

— jmathew
źródło

1

Właściwie to właśnie robimy w niesprzyjających warunkach, takich jak śnieg - zakładaj najlepsze opony z przodu. Większość samochodów jest tutaj wyposażonych w napęd na przednie koła i chcesz mieć jak największą przyczepność na napędzanych kołach. Tak, gorsze opony z tyłu oznaczają większą szansę na wyślizgnięcie się, ale można temu przeciwdziałać, po prostu uważając na drodze, pojazdy z napędem na przednią oś są łatwiejsze do kontrolowania. Przeciwdziałanie utknięciu na śniegu lub utracie kontroli nad kierowaniem z powodu okropnych przednich opon jest znacznie trudniejsze. W przypadku RWD - lepsze opony z tyłu, AWD - wszystkie opony muszą być identyczne.

— Nie mam pojęcia, co robię

3

Z mojego osobistego doświadczenia, że sam raz korzystałem z tanich opon, powiedziałbym, żeby nie umieszczać ich z tyłu. Jeśli użyjesz ich z przodu, samochód nie będzie miał tak dużej siły zrywającej i może mieć tendencję do kierowania. Obie te rzeczy można zrekompensować bardziej defensywnym stylem jazdy. Jeśli samochód zacznie sterować, poczujesz go i zwolnisz.

Jeśli twoje tylne opony nie mają dobrej przyczepności, będziesz miał problemy z nadmiernym prowadzeniem, które w przeciwieństwie do kierowania nie będą odczuwalne, dopóki nie będzie za późno i nie wymkniesz się spod kontroli. Zdarzyło mi się to nawet przy prędkościach nawet 15 km / h na mokrym rondzie, ale także przy wyższych prędkościach zjeżdżających z autostrady.

Podsumowując, jeśli używasz tanich opon z tyłu, zachowaj potrójną ostrożność na każdym zakręcie, a jeśli czujesz dziwne zmiany uchwytów samochodu, przejdź do przodu jak najszybciej. Jeśli potem samochód ma problemy z zatrzymaniem się lub zakrętem, zmień opony na właściwe.

— Davide
źródło

Brzmi rozsądnie. Nie byłyby moim wyborem opon osobiście, ale nie jestem pewien, czy mogę usprawiedliwić zrzucenie 2 opon z pozostawieniem 6 mm bieżnika!

— Neil P

1

Tak też myślałem, dopóki nie zastąpiłem kopalni odpowiednimi oponami. Pamiętaj jednak, że tanie opony nie są równie złe. Niektóre są nadal możliwe do prowadzenia. Mój nie był. Bądź ostrożny podczas jazdy testowej, a następnie podejmij świadomą decyzję.

— Davide,

1

Nie zgadzam się. Nadsterowność jest bardzo mało prawdopodobna podczas normalnej jazdy na FWD. W większości sytuacji można go również łatwo kontrolować. Podsterowność jest znacznie bardziej prawdopodobna, a przyzwoite opony oznaczają również lepsze drogi hamowania, co może być znacznie bardziej przydatne.

— Qwerky,

Tak jak powiedziałem, to z mojego doświadczenia. Normalna jazda, zarówno powolna, jak i szybka, wymyka się spod kontroli. Jest to również zdecydowanie zdecydowanie niełatwe do kontrolowania

— Davide

1

To zależy, czy lubisz podsterowność, czy nadsterowność.

Myślę, że podsterowność jest bardziej preferowana niż druga, ponieważ należy zrobić coś, aby uzyskać kontrolę nad kierowaniem jest prostsza; zwolnij. Skorygowanie / przywrócenie nadsterowności za pomocą kierownic o ponad 1000 stopni jest prawie niemożliwe. Musisz być szybki jak wąż :), aby wprowadzić manewr korygujący we właściwym czasie i odpowiedniej ilości.

Tak więc, moim zdaniem, lepsza przyczepność z tyłu jest dobrym pomysłem.

— Uğur
źródło

0

W samochodzie z napędem na przednią oś zawsze masz najlepsze opony z przodu.

Opony z przodu zajmą cały układ kierowniczy, wytrzymają wszystkie siły przyspieszenia i 80% hamowania. Zdecydowanie chciałbym do tego moje najlepsze opony.

Wszelkie obawy o złe opony z tyłu powodujące nadmierne skręcanie są bezpodstawne, chyba że są w fatalnym stanie i jeździsz jak wariat.

Osobiście nie oszczędzam na oponach, myślę, że to chyba najważniejsza część samochodu. Tylko one łączą cię z drogą. Więc jeśli możesz sobie na to pozwolić, zdobądź 4 przyzwoite opony ... ale jeśli nie możesz sobie na to pozwolić, połóż przyzwoite z przodu.

Edycja:
Istnieje argument, że posiadanie lepszych opon z tyłu pomoże uniknąć nadmiernego skrętu i wywrotki spowodowanej aquaplaningiem. Argument ten ma pewną wartość, ale tylko w przypadku driving like a lunatickategorii, o której wspomniałem powyżej. Przykładem może być film z Michelina na https://www.youtube.com/watch?v=oa9hzcjdi5Q . Jeśli jeździsz jak facet w tym filmie, dostajesz to, na co zasłużyłeś.

Zauważysz, że drugi kierowca musi zachęcić go do utraty kontroli;

„Wyprowadź ze sobą sterownik Corvette i młot”
"Idź kochanie, idź"
„Idź dalej, idź idź idź idź idź”
„Muszę dotrzeć do miejsca, w którym tylne opony zaczynają tracić przyczepność”
„kontynuuj, kontynuuj, kontynuuj, kontynuuj”
„Teraz złam się mocno, chcę, żebyś stanął na tym pedale hamulca”
„Pozostań na nim, zostań na nim”.

Przyspieszenie do dużej prędkości na bardzo, bardzo mokrej nawierzchni, a następnie wykonanie zatrzymania awaryjnego podczas pokonywania ciasnego zakrętu wcale nie jest realistycznym scenariuszem.

— Qwerky
źródło

1

Wydaje się, że Michelin całkowicie się nie zgadza

— Davide,

Zgadzam się z Tobą w sprawie FWD, tak jakby to był RWD, powiedziałbym nowe opony z tyłu. Chcesz przyczepności z oponami, które otrzymują moc. Jeśli zaczniesz nadmiernie manewrować, lepiej mieć nadzieję, że przednie opony będą w stanie się przyczepić, gdy skręcisz w tylne kopnięcie, abyś „dryfował” (używając luźnego terminu) zamiast się wyślizgnąć.

— Chris Marisic,

Nie zastosowałbym się do tej rady. Jeśli poślizgniesz się na mokrej nawierzchni, jeśli przednie koła „złapią się”, podczas gdy tylne koła nadal się ślizgają, samochód obróci się jak wiatraczek. Teoretycznie, jeśli zareagujesz wystarczająco szybko, być może możesz to przezwyciężyć; przy mniejszych prędkościach, wokół płytszych zakrętów. Niewielkie korzyści z hamowania nie są warte dodatkowej niestabilności w sytuacjach awaryjnych.

— jmathew

1

@jmathew Nie sądzę, aby wzrosty hamowania były niewielkie. Myślę, że są bardzo znaczące. Można znaleźć znacznie więcej filmów z You Tube porównujących drogę hamowania z dobrymi / złymi / zużytymi oponami, niż można kręcić z powodu aquaplaningu. Różnica może być ogromna.

— Qwerky

@ Qwerky absolutnie najważniejsze jest zatrzymanie mocy. Tylko raz w życiu hydroplanowałem i po prostu jechałem prosto nad zbiornikiem wody na drodze, która wyglądała jak mokra droga. Jednak konieczność „zatrzymania awaryjnego” zdarza się wiele razy w roku, jeśli jeździsz gdziekolwiek, gdzie są dzieci, jelenie lub źli kierowcy.

— Chris Marisic,