Jak ciśnienie w oponach wpływa na podatność na hydroplan?

Czy skłonność opony do hydroplanu jest proporcjonalna czy odwrotnie proporcjonalna do ciśnienia w oponach? Oznacza to, że jeśli opona jest nadmiernie napompowana lub niedopompowana, to czy jest bardziej prawdopodobne, czy nie będzie to miało wpływu na hydroplan?

Edycja: Temat ten pojawił się w tym wątku, a moderatorzy zgodzili się, że zasługuje na własne pytanie. Dlatego jest opublikowany tutaj.

W tym artykule NHTSA podany jest wzór do obliczania prędkości, przy której można się spodziewać, że opona hydroplanuje. Formuła zakłada „... głębokość wody przekracza zdolność projektu bieżnika do usuwania wody”. Formuła jest następująca:

Prędkość hydroplanowania = 10,35 x √ ciśnienia napompowania

Jako niektóre przykłady podają tę tabelę:

• Przy 30 psi hydroplanowanie może nastąpić przy 56,7 mil na godzinę
• przy 25 psi, hydroplaning może wystąpić przy prędkości 51,8 mil na godzinę
• Przy 20 psi hydroplanowanie może wystąpić przy 46,3 mil na godzinę.

Oczywiście, im niższe ciśnienie w oponie, tym bardziej prawdopodobne jest, że opona ma hydroplan.

Istnieją dwa główne powody tego

• Opona o niższym ciśnieniu napompowania ma większą powierzchnię styku, a zatem wymaga mniejszego ciśnienia, aby podnieść oponę z nawierzchni.
• Opona o niższym ciśnieniu powietrza ma lekko wklęsły profil nawierzchni. Powoduje to, że woda uwięziona pod oponą jest kierowana w kierunku jej środkowej linii, a nie od niej.

Źródło

Odwrotnie, opona o wyższym ciśnieniu ma mniejszą powierzchnię styku, co wymaga większego nacisku, aby podnieść oponę z nawierzchni, i ma nieco wypukły profil na nawierzchni, który kieruje wodę raczej na zewnątrz opony niż w kierunku jego centrum.

Obniża to rodzaj i głębokość bieżnika. W grę wchodzi również twardość gumy opony. Opona przeciwdeszczowa i przyczepność będą się bardzo różnić w podobnych warunkach na mokrej nawierzchni. Najlepszą radą byłoby zawsze zwalniać w mokrych warunkach.