Jak stwierdzić, czy IAC wymaga oczyszczenia?

Czy można zdiagnozować IAC jako wymagające czyszczenia bez faktycznego rozbierania go na części?

Na przykład ostatnio miałem problemy z okresem bezczynności z moim 99 Nissanem Almera 1.6L, które zostały rozwiązane przez wyregulowanie śruby biegu jałowego . Osoba, która zasugerowała takie rozwiązanie, poczuła, że ​​może zawór TB był zużyty i zbytnio się zamykał, ale nie byłem przekonany, że to nie był brudny IAC.

Kolejna sprawa to moja 98 Mazda 626 2L. W przeciwieństwie do Almera, który ma trzy urządzenia do regulacji przepływu powietrza dolotowego , 626 ma tylko jeden IAC.

Na ciepłym biegu jałowym, przy 650 obrotach na minutę, IAC jest otwarty w około 46%, co sprawiłoby, że pomyślałem, że może muszę trochę odkręcić śrubę biegu jałowego. Jednak włączenie prądu przemiennego przy pełnym podmuchu zwiększa tylko otwarcie IAC do około 54%, co nie jest aż tak duże i sprawia, że ​​myślę, że dużo powietrza przepływa przez śrubę biegu jałowego i że IAC jest tak otwarty, ponieważ jest częściowo zatkany.

W każdym razie, jak można postawić diagnozę IAC na tyle brudną, aby częściowo ją ograniczyć i wymagać czyszczenia?

Interesujące pytanie, zakładając, że „rozebranie go na części” oznacza usunięcie IAC. W takim przypadku jedyną opcją, o której mogę pomyśleć, jest porównanie jednego samochodu z innym samochodem o identycznej specyfikacji.

Zakładając, że wszystkie elementy w obu pojazdach były identyczne pod względem specyfikacji i stanu oraz że warunki pracy (temperatura, prędkość obrotowa silnika itp.) Były identyczne, można było odczytać pozycję IAC dla obu silników i porównać.

Ta odpowiedź jest prawdopodobnie tylko akademicka, ponieważ domyślam się, że nie będziesz mieć innego identycznego samochodu do porównania.

Również przy braku jakichkolwiek symptomów usterki osobiście zakładam, że jest to 46% według projektu i zostawię to w spokoju.