Tak, jak wszyscy twierdzą, iskra zapalająca wodór może spowodować wybuch, powodując obrażenia od małych części, kwasu siarkowego lub obu. Bardzo paskudny. Wodór jest produktem ubocznym energii elektrycznej powstałym w wyniku reakcji chemicznej płyt ołowiowych zanurzonych w kwasie i wodzie. Iskry mogą zdarzać się również wewnętrznie. Jak wtedy, gdy płytki ołowiowe odkształcają się w wyniku odparowania wody. To dlatego niektórzy są cyniczni w kwestii „uszczelnionych” ogniw nieusuwalnej baterii kwasowo-ołowiowej. W tym przypadku iskra nie musiałaby pochodzić z kabli rozruchowych lub ładowarki, ale raczej po prostu próbowała uruchomić pojazd.
Wyglądało na to, że miałeś kilka szczegółowych pytań, na które postaram się odpowiedzieć.
Nie podłączaj zacisku ujemnego do zacisku ujemnego rozładowanego akumulatora, chyba że chcesz, aby przewody samochodu zostały usunięte z akumulatora. Przymocuj do czystej, niepomalowanej części ramy lub śruby bloku silnika. Pozwoli to uniknąć ewentualnej iskry lub iskrzenia z dala od potencjalnego gazu. Sprzeczna część strony, z której napisałeś w swoim pierwotnym pytaniu, była oczywiście pomyłką lub część, w której mówiono o podłączeniu do ujemnego terminala, opisywała proces przeskakiwania z naładowanej baterii do rozładowanej baterii. W takim przypadku zawsze podłączasz najpierw martwą stronę, z ujemnym zaciskiem do ramy lub silnika, ale dodatnim i ujemnym podłączonym do ich perspektywicznych zacisków na naładowanym akumulatorze (po drugiej stronie kabli). Ponownie wyjątkiem jest sytuacja, gdy usuniesz okablowanie samochodu.
Powodem przejścia od stanu martwego do naładowanego jest zmniejszenie ryzyka iskry. Nie możesz całkowicie ryzykować iskrzenia, dlatego lepiej jest przymocować zacisk ujemny od ujemnego zacisku akumulatora. Ta sama zasada z ładowarką. Nie podłączaj zasilania, dopóki klipy nie zostaną przycięte. Podobnie jak przejście od stanu martwego do naładowanego podczas ładowania z innej baterii, nie podłączaj ładowarki, dopóki klipy nie są włączone.
Innym pytaniem, które moim zdaniem było, było to, czy istnieją inne rodzaje akumulatorów samochodowych, które nie mają tego ryzyka. Odpowiedź jest taka, że o ile nie są to akumulatory litowo-jonowe (lub podobne) znajdujące się w samochodach hybrydowych / elektrycznych lub czasami w zestawie awaryjnym, WSZYSTKIE będą jakimś rodzajem kwasu ołowiowego, mimo że istnieje kilka różnych rodzajów ołowiu używane baterie kwasowe. Wszystkie wiążą się z tym samym ryzykiem.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery
Oto link do wiarygodnego źródła dotyczącego badania, które odbyło się z akumulatorami ołowiowo-kwasowymi i eksplozjami. Zawiera także wszystkie inne informacje, które podałem powyżej, na temat środków bezpieczeństwa, takich jak zaczepienie negatywu do ramki lub bloku zamiast terminala, oraz przyczyny tych środków bezpieczeństwa:
http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902
Edycja: dodatkowe informacje na dodatkowe pytanie. Czy przed ładowaniem akumulatora należy odłączyć przewody samochodowe od zacisków?
To obosieczny miecz, więc ostatecznie musisz sam zdecydować.
Pracując przy naprawie instalacji elektrycznej, należy zrezygnować z ujemnego kabla z terminala, aby uniknąć przypadkowego zwarcia obwodu i uszkodzenia elementu elektrycznego. Problem z odcięciem obwodu samochodu polega na tym, że wiele jednostek ECU / PCU ma adaptacyjną naukę, aby pomóc mu kontrolować wszystko, a rozłączenie obwodu zmusi go do „ponownego uczenia się” taktowania, zmiany biegów itp. ** Jest to spowodowane zachowaniem pamięci (KAM) ), układ przechowujący informacje, które zostaną usunięte po odłączeniu obwodu samochodu od źródła elektrycznego. Problemy mogą się różnić - od oczekiwania na proces „ponownego uczenia się” do nawet ręcznego resetowania za pomocą skanera, aby niektóre funkcje mogły znów działać. Scenariusze najgorszego przypadku mogą wymagać całkowitej wymiany ECU, aby niektóre funkcje mogły znów działać. Scenariusze najgorszego przypadku są zwykle możliwe tylko na początku 2000 roku i później. (Lata 90-te nie będą miały tych problemów, ale nadal mogą wymagać ponownego uczenia się cykli silnika, zmiany tranny itp.). Istnieją kieszonkowe listy, które określają konkretne problemy z konkretnymi modelami, ale prawdopodobnie nie znajdziesz jednej dużej, rozstrzygającej listy dla wszystkich problemów ze wszystkimi modelami, więc badanie twojego konkretnego modelu jest zawsze dobrym pomysłem. Istnieją wygaszacze KAM, które podłączają się do zapalniczki i używają 9-woltowej baterii, aby zabezpieczyć układ KAM przed skasowaniem informacji, gdy bateria jest odłączona, ale będzie to pomocne tylko wtedy, gdy możesz ukończyć naprawy przed użyciem baterii 9-woltowej wyczerpane, może 30 minut, +/-. Oczywiście to wygrało ” t pomoc podczas ładowania baterii. Jest to wada usuwania kabli z akumulatora w celu jego naładowania. To i ryzyko iskry wzrasta. Ponadto, jeśli usuniesz kable, musisz podłączyć zacisk uziemiający ładowarki bezpośrednio do ujemnego zacisku akumulatora zamiast ramy lub bloku. Moja poprzednia edycja była inna i po ponownym przeczytaniu zdałem sobie sprawę z błędu w tym stwierdzeniu.
Korzyścią z usunięcia kabli jest to, że skok napięcia nie będzie w stanie uszkodzić żadnych elementów elektrycznych w samochodzie. Ponieważ ładowarka jest podłączona do prądu klimatyzacji, udary mogą oczywiście spowodować uszkodzenie elektryczne. Dlatego mówię, że odpowiedzią jest obosieczny miecz, ponieważ istnieje ryzyko w obu kierunkach. Gdybym to był ja, trzymałbym kable podłączone podczas ładowania, ale korzystałem z DOBRYCH przeciwprzepięciowych urządzeń ładujących. Przez dobre nie mam na myśli taniej 10 $. Jeśli kable są nadal podłączone, wykonaj następujące czynności: Podłącz zacisk dodatni ładowarki do dodatniego bieguna akumulatora. Następnie podłącz zacisk ujemny do ramy lub bloku silnika jak najdalej od akumulatora. Następnie podłącz ładowarkę do dobrego urządzenia przeciwprzepięciowego, a następnie podłącz urządzenie przeciwprzepięciowe do gniazda ściennego. Następnie włącz przełącznik ładowarki. Na koniec włącz wyłącznik przeciwprzepięciowy. Jeśli go nie ma, kup dobry, który ma przełącznik. Kilka końcowych kwestii: Bezpieczniej jest używać ładowarki o niższym natężeniu, między 2-6 A, niż szybszej ładowarki. Jest to szkodliwe dla systemu ładowania, jeśli nie naładujesz akumulatora całkowicie, więc upewnij się, że proces ładowania został zakończony. Wreszcie, uważam, że konieczne jest, aby kabel uziemienia samochodu był podłączony do ujemnego zacisku akumulatora, aby ładowarka mogła go naładować, JEŻELI zaczepisz uziemienie ładowarki do ramy lub bloku. Jeśli chcesz usunąć kabel, musisz podłączyć klip bezpośrednio do baterii. Przepraszam, jeśli czytanie mojej poprzedniej edycji wprowadzało w błąd. Jeśli zdecydujesz się usunąć kable, kabel ujemny ZAWSZE jest na pierwszym miejscu, aby zapobiec przypadkowemu utworzeniu pełnego obwodu z narzędziem, biżuterią itp. Zawsze używaj ochrony oczu podczas pracy z akumulatorem. Mam nadzieję, że odpowiedziałeś na twoje pytania w sposób zadowalający.
** Ta adaptacyjna nauka może zniechęcić niektóre osoby po poprawieniu osiągów pojazdu. Załóżmy na przykład, że ukończyłeś remont układu zapłonowego po uzwojeniu. Poprawi to wydajność iskier, co następnie przyspieszy synchronizację. ECU jest przyzwyczajony do bardziej opóźnionego pomiaru czasu i będzie musiał nauczyć się ulepszonej jazdy na rowerze. Może to oszukać niektórych ludzi, że pomyśleli, że zrobili coś złego, ale jeśli popełnisz je przez jakiś czas, w końcu nauczy się bardziej efektywnego pomiaru czasu. Ten proces może się znacznie różnić, od 25 do 100+ mil. Może to potrwać nawet kilka dni osobnych start-upów. Podczas tego procesu możesz doświadczyć nieregularnego biegu jałowego i przyspieszania, alarmującego wydechu itp. O ile nie jest to bardzo oczywiste, że jest problem z wykonaną pracą lub problemy nie znikają, powinno to samoistnie wyjaśnić.
Mustangguy
