Mam 2004 VW Passat z manualną skrzynią biegów. Słyszałem, że „podskakiwanie” przepustnicy może być dobrym rozwiązaniem, aby uzyskać płynniejszą redukcję biegów podczas jazdy. Co to znaczy? Jak ty to robisz? Jakie są zalety i wady robienia tego regularnie?

W samochodzie z manualną skrzynią biegów sprzęgło jest zazębione tylko wtedy, gdy obie strony sprzęgła - strona silnika i strona koła - pracują z tą samą prędkością.

Przykład redukcji biegów

Wymyślę kilka liczb na przykład: Powiedzmy, że masz 3. bieg, jedziesz 45 mil na godzinę, a silnik osiąga prędkość 2,5 km na minutę. Jeśli zmniejszysz bieg podczas jazdy z prędkością 45 mil na godzinę, równoważna prędkość silnika będzie prawdopodobnie prawdopodobnie bliska 3-4k RPM na drugim biegu przy 45 MPH.

Jeśli po prostu naiwnie rozłączysz sprzęgło, przełączysz na 2. bieg i ponownie włączysz sprzęgło, cały czas trzymając nogę z przepustnicy, masz kilka rzeczy do zrobienia:

• Podczas przełączania prędkość obrotowa silnika spadnie
• Nowa prędkość obrotowa silnika będzie znacznie wyższa niż wcześniej.
• Sprzęgło będzie musiało wykonać wiele pracy, aby przyśpieszyć obroty silnika do wymaganego poziomu.

Tak więc łańcuch wydarzeń przebiega mniej więcej tak:

• Jesteś na trzecim miejscu, podróżujesz 45 mil na godzinę, a prędkość obrotowa silnika wynosi 2,5 km / min
• Odłączasz sprzęgło
• Zaczynasz przełączać bieg na drugi
• Prędkość silnika spada do 1,5 km / min w czasie, który wymagał zmiany biegów
• Samochód nadal jedzie z prędkością 45 mil na godzinę
• Drugi bieg przy 45 MPH chce, aby silnik miał 4k RPM, ale obecnie silnik osiąga 1,5k RPM
• Zaczynasz włączać sprzęgło
• Sprzęgło „zgrzyta” kilka razy, podczas gdy silnik przyspiesza
• Sprzęgło przestaje szlifować, gdy przekazuje wystarczającą ilość energii do silnika, aby doprowadzić silnik do 4k obr./min.
• Kontynuujesz swoją wesołą drogę.

Największy problem polega na tym, że przy redukcji biegów prędkość silnika musi (w dużym stopniu) rosnąć, aby dopasować się do zmiany przełożenia skrzyni biegów, a sprzęgło musi być tym facetem.

Odbijanie

Ok, więc z tym, co jest na uboczu, co to jest „odbijanie”? Blipping jest znany pod kilkoma innymi nazwami - „odbijanie” przepustnicy, dopasowanie obrotów itp., Ale to ten sam pomysł.

Pomysł polega na ręcznym zwiększeniu prędkości obrotowej silnika podczas redukcji biegu, aby sprzęgło musiało wykonać mniejszą pracę - jeśli rozłączę sprzęgło i dam silnikowi trochę gazu, aby ręcznie zwiększyć prędkość do 4k RPM, to po ponownym włączeniu sprzęgła po po przełączeniu na 2. bieg, sprzęgło musi wykonać bardzo mało pracy.

W tym przykładzie, jeśli prędkość silnika jest już na poziomie 4k, kiedy ponownie włączam sprzęgło, wtedy sprzęgło nie doświadczy tak dużego zużycia, zmiana może zakończyć się znacznie wcześniej (ważne, jeśli z jakiegoś powodu musisz szybko zmienić bieg) ), a jazda jest wygodniejsza, ponieważ po ponownym włączeniu sprzęgła występuje mniej szarpnięć.

Podsumowując, dopasowanie obrotów jest dobre dla twojego samochodu, ale opanowanie go zajmuje trochę czasu. Musisz rozwinąć wrodzone wyczucie, jakiej prędkości silnika potrzebujesz, gdy jesteś na biegu X, a samochód jedzie z prędkością Y; a następnie faktyczna zdolność do zrobienia tego w jednej szybkiej procedurze wymaga praktyki.

Konteksty konkurencyjne

Rajd

W kontekście konkurencyjnym dopasowywanie obrotów jest wykonywane, ale czasami z innych powodów. Należy pamiętać, że podczas redukcji biegów samochód może się nieco szarpać, gdy silnik jest przyspieszany - jeśli jesteś kierowcą rajdowym i starasz się zachować ostrożność, stawiając wymagania dotyczące przyczepności, możesz spróbować aby dopasować obroty, aby na przykład nie spowodować przypadkowej utraty przyczepności.

Zmiana mocy

Inną pokrewną techniką jest zmiana biegów - stosowanie pełnego gazu podczas zmiany biegów, tj. Nigdy nie zwalnianie przepustnicy podczas próby przyspieszania mocno i zmiany biegów. Jest to bardzo trudne dla sprzęgła, skrzyni biegów, dynamiki pojazdu, ale może być pomocne w czasie torów - w tym ułamku sekundy podczas zmiany biegów silnik wciąż wytwarza moc - ta energia jest gromadzona w rosnącej energii obrotowej silnika. Następnie, gdy sprzęgło zostanie ponownie włączone, ta zgromadzona energia jest przekazywana do pojazdu, co daje niewielkie doładowanie. Efektem końcowym jest to, że możesz przyspieszyć nieco szybciej niż po zwolnieniu przepustnicy.

Powershifting może mieć również efekty drugiego rzędu, na przykład, jeśli silnik korzysta z turbosprężarek. Turbosprężarki wykorzystują siłę gazów spalinowych do obracania wirnika, który następnie służy do wtłaczania powietrza do silnika. Turbosprężarki są znane z „turbo lagów” ​​- niewiele pomagają, gdy prędkość obrotowa silnika - a tym samym ilość wydostających się spalin - nie jest tak wysoka. Turbiny pomagają zwiększyć moc przy wyższych prędkościach obrotowych silnika.

Cóż, jeśli robisz takie rzeczy, jak zmiana biegów, to pomaga utrzymać turbodoładowanie w górę - samo obracanie się z dużą prędkością - tak, że może być gotowy, aby pomóc zwiększyć moc silnika.

„Podsunięcie” przepustnicy oznacza po prostu bardzo krótkie (pół sekundy) dźgnięcie, podnoszące obroty na krótki czas.

Powoduje to łagodniejsze zmiany biegów w dół, ponieważ podnosi RPM do miejsca, w którym będzie po zmianie, dzięki czemu synchronizacje mają mniej pracy.

Blipping jest właśnie tym, co @cdunn stwierdził, podnosząc RPM na krótki czas ... bardzo krótko. Głównym celem zwolnienia przepustnicy jest zwykle zmniejszenie prędkości biegu jałowego silnika. Czasami bezczynność będzie nieco wyższa niż byłaby (tj. Bezczynność przy 900 obr./min zamiast zwykłego 650 obr./min). Naciskając przepustnicę, możesz czasami sprawić, że silnik zrzuci obroty biegu jałowego do miejsca, w którym powinno być. Naprawdę powinieneś to robić tylko wtedy, gdy musisz to zrobić. Główną wadą jest to, że marnujesz gaz, jeśli nie musisz obniżać biegu jałowego.

O ile mi wiadomo, nigdy nie istniała korelacja między zaciągnięciem przepustnicy a przesunięciem. Była jednak procedura zwana podwójnym sprzęgłem, która polegała na szybkim przełączeniu biegu z położenia neutralnego, zwolnieniu pedału sprzęgła, aby szybko obniżyć przednią połowę skrzyni biegów do (lub do, zależnie od i do wyższej lub niższej) prędkości obrotowej silnika, ponowne naciśnięcie pedału sprzęgła, zmiana biegu na wyższy, a następnie zwolnienie pedału sprzęgła, aby zwiększyć prędkość. W ten sposób zmieniałeś pojazdy, zanim powstały nowoczesne synchronizacje.

Poślizgnięcie przepustnicy podczas zmiany biegów nie będzie miało wpływu na skrzynię biegów, ponieważ gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, skrzynia biegów jest całkowicie odłączona (pod względem mocy) od skrzyni biegów. Nie ma mowy, żeby to na to wpłynęło.