2000 VW Polo ma problem z uruchomieniem się silnika, gdy silnik się nie uruchamia

13

Moja benzyna polo z silnikiem 1.4 1.4 ma problem z uruchomieniem się, gdy jest ciepła, a czasami nie chce się uruchomić, dopóki silnik nieco nie ostygnie, gdy silnik jest po gorącej stronie ciepła.

Żenujące jest to, że żyłem z tym problemem od wielu lat, ponieważ 75% czasu, w którym jadę, oznacza, że jestem z dala od samochodu na tyle, aby silnik mógł ostygnąć. Przez kolejne 15% czasu jadę na wystarczająco krótkim odcinku, aby silnik nie był zbyt ciepły, aby był to poważny problem (samochód może się uruchomić po 1, 2 lub 3 razy). Resztę czasu pozostawiam uruchomioną, jeśli w ciągu kilku minut znajdę się w innym miejscu. Wiem, jak powiedziałem, zawstydzające. Po długiej jeździe dwukrotnie skróciłem ruch, ale na szczęście samochód wystartował odpowiednio po 6 i 3 próbach. W tych przypadkach, w których trudno jest uruchomić, dźwięk rozruchowy nie jest taki sam, jak gdy silnik jest zimny i nie budzi zaufania. Nic nie wiem o samochodach.

Czy ktoś wie, od czego zacząć diagnozowanie tego problemu?

Edycja: Zapomniałem wspomnieć, samochód zawsze uruchamia się, gdy silnik jest zimny.

engine starting vw polo

— Adrian Mann
źródło

Kiedy samochód nie chce się uruchomić, mówisz, że przekręcasz kluczyk, a silnik to tylko korba i korby, ale nigdy nie odpala? Czy możesz wyjaśnić dokładne zachowanie silnika, gdy tak się dzieje (najlepiej, jak potrafisz)? Staram się lepiej zrozumieć, co dokładnie się dzieje. Oczywiście samochód się nie uruchamia. Zastanawiam się tylko, jak to się nie zaczyna .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

@ Paulster2 Tak, powiedziałbym, że to korba i korby i nigdy nie odpala. Innym razem będzie się kręcić i kręcić, a IMO wydaje się strzelać ... jakby miał się rozpocząć ... a potem silnik gaśnie. Przepraszam, jeśli to nie jest więcej pomoc.

— Adrian Mann

1

Nie, że znam dla ciebie odpowiedź, ale twoje dodatkowe informacje są bardzo pomocne w zrozumieniu, co się dzieje.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

tak naprawdę to, co przywiodło mnie na dis forum to dlatego, że mam podobny problem, że mój model Volkswagen Passat 2000 zacznie się zimno, ale kiedy osiągnie normalną temperaturę i zaparkowany dla niektórych z nas, nie uruchomi się. mechanik powiedział mi, żebym wymienił akumulator, ale zauważyłem, że kiedyś użyłem płynu chłodzącego w chłodnicy z niewielką ilością wody, uruchomił się wcześniej, ponieważ silnik nie był gorący, ale z jednej z odpowiedzi, które przeczytałem, zachęciłem woda oznacza również, że powinienem całkowicie unikać wody i używać samego płynu chłodzącego? mimo że zmienię ECTS. Dzięki z góry

— Adu Kolapo D'son

11

Brzmi to jak problem z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego . Nie martw się - wymiana jest tania i może być łatwo wykonana przez ciebie lub znajomego, który wcześniej pracował przy samochodach.

Przyczyna

Zimne silniki potrzebują więcej paliwa do rozruchu niż ciepłe silniki. Wynika to z faktu, że część odparowanego paliwa skrapla się na zimnej ścianie cylindra wewnątrz każdego cylindra. Ta część wtryskiwanego paliwa nie jest dostępna w procesie spalania. Dlatego nowoczesne ECU mierzą temperaturę silnika (mierząc temperaturę płynu chłodzącego) i dostosowują ilość paliwa wtryskiwanego podczas uruchamiania silnika i rozgrzewania. Nazywa się to wzbogacaniem rozgrzewki .

Jeśli ECU nie ma ważnych informacji o temperaturze silnika (z powodu uszkodzenia czujnika), mieszanka paliwowa podczas rozruchu silnika jest obliczana nieprawidłowo. Nie jest to wielka sprawa, gdy silnik pracuje (najgorszy możliwy efekt uboczny: większe zużycie paliwa), ale może zapobiec uruchomieniu silnika, ponieważ silnik reaguje bardziej wrażliwie na zmiany mieszanki paliwowej podczas fazy rozruchu.

Sam czujnik płynu chłodzącego może ulec uszkodzeniu, ale tego samego rodzaju problemy mogą wynikać z odłączonego czujnika , skorodowanych styków lub z uszkodzonego przewodu czujnika lub izolacji .

Naprawianie problemu

Wymiana czujnika jest bardzo prosta i może być wykonana samodzielnie w 15 minut:

Pozwól silnikowi ostygnąć (w przeciwnym razie możesz poparzyć się od gorącej wody chłodzącej)
Usuń metalowy zacisk przytrzymujący złącze czujnika
Odłącz kabel czujnika
Usuń metalowy zacisk przytrzymujący czujnik
Odłącz czujnik (jest to część, gdy zamoczysz ręce)
Włóż nowy czujnik
Zamontować metalowy zacisk przytrzymujący czujnik
Podłącz kabel czujnika
Zamontować metalowy zacisk przytrzymujący kabel czujnika

Oto trzy filmy przedstawiające proces instalacji:

Część 1 Część 2 Część 3

TL; DR: Sprawdź czujnik płynu chłodzącego.

— użytkownik5626466
źródło

Ok @ user5626466, jak mówię, nic nie wiem o samochodach, ale twoja odpowiedź jest dość szczegółowa i przyjrzę się linkom do filmów i mam nadzieję, że w weekend zajrzę pod maskę. Zamelduję w najbliższej przyszłości.

— Adrian Mann

Przepraszam, że przeszkadzam @ user5626466, ale czy po odłączeniu czujnika należy spodziewać się, że stracę cały płyn chłodzący, czy może chodzi o zatrzymanie przepływu płynu chłodzącego za pomocą szmatki i szybką wymianę nowego czujnika? A może wypływa niewielka ilość płynu chłodzącego, a następnie zatrzymuje się?

— Adrian Mann

2

Nie wiem, jak wiele płynu chłodzącego wypłynie z tego konkretnego silnika, ale myślę, że jeśli wymienisz czujnik wystarczająco szybko, zniknie tylko niewielka ilość płynu chłodzącego. Jeśli stracisz tylko niewielkie ilości płynu chłodzącego, możesz uzupełnić tę ilość za pomocą wody (destylowanej, jeśli to możliwe). W przypadku utraty większych ilości należy użyć właściwego płynu chłodzącego opisanego w instrukcji obsługi samochodu.

— user5626466

Aktualizacja: Zamówiłem nowy czujnik, powinien być włączony do poniedziałku, ale mogę naprawić samochód dopiero w następny weekend.

— Adrian Mann

1

Dziękuję, cieszę się, że mogłem pomóc ci rozwiązać problem.

— user5626466

5

Jedną z możliwych przyczyn może być 16-letni, nieco mechanicznie rozciągnięty łańcuch rozrządu, który uzyskuje „odpowiednią” dodatkową długość wydłużenia z ciepłego silnika, który wydłuża czas rozrządu silnika, a dokładniej zapłon.

Kolejnym elementem, który może prowadzić do problemów z łańcuchem rozrządu, jest wadliwy napinacz.

— Ziezi
źródło

2

Istnieją dwa możliwe powody

Jak wspomniano przez @ user5626466.
Nieprawidłowy obieg płynu chłodzącego w silniku.

Jeśli masz zwyczaj używania wody z kranu zamiast płynu chłodzącego, drobne otwory w obudowie silnika, które krążą w płynie chłodzącym do wszystkich części silnika, mogą zostać zatkane, a niektóre części mogą być zardzewiałe, co może wpływać na przepływ płynu chłodzącego. Spowoduje to znaczny wzrost temperatury silnika, a zatem silnik nie uruchomi się. W takim przypadku zabierz samochód do odpowiedniej stacji serwisowej i przygotuj go, w przeciwnym razie wymień czujnik płynu chłodzącego i kontynuuj jazdę.

— Shameerariff
źródło

1

Miałem podobne objawy w moim modelu Civic z 97 roku: działałem świetnie, gdy było zimno, ciężko było uruchomić, gdy silnik był gorący, silnik zgasł pod obciążeniem (ruszał z zatrzymania), ale miał również sporadyczne nierówne obroty jałowe. Po wymianie kilku czujników płynu chłodzącego i filtra paliwa ostatecznie musiałem wymienić korek dystrybutora, wirnik i zestaw cewek, aby rozwiązać problem.

Powodem było to, że, jak jestem pewien, wyższe ciepło = wyższy opór elektryczny. Silnik dostałby wystarczającą ilość iskry do rozruchu na zimno i obracał się wystarczająco szybko, aby obracać się, gdyby nie dostał wystarczającej ilości iskry do strzału, ale miał zbyt duży opór, gdy silnik był gorący.

— MooseLucifer
źródło