Opony radialne: czy wybrzuszają się przy zbyt wysokim ciśnieniu?

Czas na ciśnienie w oponach! Przynajmniej patrząc na ostatnie nowe pytania.

Oto kolejne pytanie dotyczące ciśnienia powietrza.

W szkołach nauki jazdy, sklepach i Internecie często można znaleźć tego rodzaju obrazy:

• Lewa opona ma właściwe ciśnienie, cały bieżnik dotyka podłoża.
• Na środku ciśnienie powietrza jest zbyt niskie. Samochód stoi na krawędziach opony, a jeśli jedzie zbyt długo, bieżnik będzie się zużywał na tych krawędziach.
• Prawa opona ma zbyt duży nacisk i tylko środek bieżnika dotyka podłoża. Ponownie, zbyt długa jazda spowoduje zużycie na środku bieżnika.

Chociaż zgadzam się z dwoma pierwszymi punktami, zastanawiam się trochę nad ostatnim. Mogę to sobie wyobrazić w przypadku opon polaryzacyjnych, ale dzisiaj mamy opony radialne we wszystkich samochodach i większości innych pojazdów. Zazwyczaj mają one obwodowy stalowy pas pod bieżnikiem, który nie pozwala na duże promieniowe rozszerzanie. Myślę, że opona radialna o zbyt dużym ciśnieniu nadal wygląda bardziej jak pierwsza.

A więc: Czy nadal jest tak, że opony przepełnione wykazują zwiększone zużycie pośrodku, czy jest to bardziej popularne przekonanie z historii, w której mieliśmy więcej opon polaryzujących?

Odpowiedź jest prosta: zależy. Zależy to od wyborów producenta dotyczących sposobu wzmocnienia ściany bocznej i sposobu, w jaki jest ona przymocowana do pasów pod bieżnikiem.

Nie należy się spodziewać opon terenowych (przeznaczonych do jazdy w terenie przy niskim ciśnieniu i jazdy w terenie przy ciśnieniu nominalnym), szerokiej i niskiej opony o bardzo wysokich osiągach oraz wysokiej, wysokiej klasy standardowej opony pasażerskiej wykazują dokładnie te same właściwości, gdy są niedopompowane lub nadmiernie napompowane.