Sprawdzanie ciśnienia w oponach, gdy opona jest ciepła lub zimna

Był świadkiem niedawnej debaty na temat odpowiedniej temperatury do sprawdzania ciśnienia w oponach. Debata skupiała się na ciepłej lub zimnej, nie było dokładnej temperatury podanej przez żadną ze stron.

Jaki jest odpowiedni moment, aby wziąć ciśnienie w oponach i napełnić opony?

Kiedy są ciepłe lub zimne?

Dlaczego ciśnienie w oponach powinno być przyjmowane w tym szczególnym czasie ciepłym lub zimnym?

tires pressure

— DucatiKiller
źródło

I dlaczego tak powinno być ...

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Opony powinny być napompowane do odpowiedniego ciśnienia w temperaturze otoczenia, niezależnie od tego, co zdarzy się na tę porę roku. Nie powinny być napompowane na gorąco podczas jazdy autostradą itp. Jeśli musisz przejechać pewną odległość, aby dostać się do stacji benzynowej, aby napompować opony, powinieneś sprawdzić ciśnienie przed wyjazdem i po tym, jak samochód siedzi przez chwilę. Napompuj je do różnicy, to znaczy, jeśli twoje opony mają 4 funty, a następnie umieść w nich 4 funty powietrza na stacji benzynowej, nawet jeśli oznacza to przekroczenie zalecanego ciśnienia.

— BillDOe

Wydaje się, że jest to punkt debaty nad niektórymi wątkami. Wyrzuciłem pytanie, żeby wszyscy zaczęli się zastanawiać nad napełnianiem opon, gdy są gorące lub zimne. Zobaczymy co się stanie.

— DucatiKiller

Och ... i nie sprawdzaj ciśnienia w oponach, jeśli jedna strona samochodu siedzi na słońcu przez chwilę. Zmierzyłem je, a strona siedząca w gorącym letnim słońcu godzinami może być o 6 funtów wyższa niż strona, która nie jest.

— BillDOe

Zimno. Wszystkie plakietki drzwiowe producenta OEM określają ciśnienie w oponach, gdy opony są „zimne”. Ale co jest zimne? Z losowej instrukcji właściciela Hondy:

Zmierz ciśnienie powietrza, gdy opony są zimne. To oznacza, że pojazd został zaparkowany na co najmniej trzy godzin lub przejechany mniej niż 1 mila (1,6 km). Jeśli konieczne, dodać lub zwolnić powietrze, aż do określonego ciśnienie zostało osiągnięte. Jeśli sprawdzone, gdy jest gorąco, ciśnienie w oponach może być tak wysokie, jak 4–6 psi (30–40 kPa, 0,3–0,4 kgf / cm2) wyższa niż w przypadku sprawdzone, gdy jest zimno.

Uwaga: Oznacza to temperaturę otoczenia na zewnątrz, a nie wewnątrz ciepłego garażu.

Niskie ciśnienie w oponach niesie ze sobą znacznie większe ryzyko niż wysokie ciśnienie. Ponieważ niskie ciśnienie powoduje ogrzanie opon, co prowadzi do szybkiego pogorszenia i możliwej eksplozji. Niskie opony powodują również słabe prowadzenie dzięki większej elastyczności ścian bocznych.

Wysoka presja niesie ze sobą krótszą listę problemów; Mniejsza i zniekształcona warstwa kontaktowa zwiększa zużycie linii środkowej i może zmniejszyć tarcie drogi.

Producenci OEM chcą presji na wyższy koniec dozwolonego zakresu ze względu na mniejsze ryzyko, a ciśnienie naturalnie spadnie.

— Fred Wilson
źródło

Czy mały obszar kontaktu nie zmniejszy ryzyka hydroplaningu, a nie zwiększy go, ponieważ mały obszar wymagałby większego ciśnienia, aby spowodować hydroplaning? Innymi słowy, jeśli mniejszy obszar ułatwi hydroplaning, czy narty wodne nie będą cieńsze?

— BillDOe

Dużo o tym myślałem dziś rano. Właściwie nie znam odpowiedzi, tylko myślę głośno. Mniejsza łata jest również bardziej sztywna (wyższe ciśnienie w oponach), więc będzie raczej podnosić niż deformować oponę, gdy siła skierowana do góry zostanie przyłożona przez ciężar samochodu popychającego i popychającego wodę z powrotem. Ale myślę, że zgadzam się z analogią nart wodnych. Narty wodne są szerokie, ponieważ szersza narta generuje większą siłę nośną przy stałej prędkości nad wodą. Szerszy patch będzie generował więcej siły nośnej. W jakiś sposób to jest złe, ale nie jestem pewien, czy widzę w tym jakiś błąd. Inne przemyślenia?

— cdunn

Pomiar zimna ma również największe znaczenie. Jeśli mierzysz, kiedy opona znajduje się w otoczeniu (ostatnio nie jeździsz), otrzymujesz szorstkie ciśnienie wyjściowe. Rysunek sprawdzający ciśnienie w oponach około raz w miesiącu. W tym czasie temperatury zmieniają się w przybliżeniu tylko o około 10 stopni Celsjusza. To zmiana 3-ish PSI. Kiedy już podążasz, ciśnienie będzie rosło. Napompuj więc oponę, aby nigdy nie była zbyt napompowana w danym huśtawce otoczenia i aby jazda nigdy nie przekroczyła maksymalnego ciśnienia. Aby to zrobić, zmierz zimno, napompuj do ciśnienia plakietki. Świetne pytanie!

— cdunn

Według NHTSA szorstka formuła obliczania, kiedy opona o danym ciśnieniu w ogumieniu może hydroplan to prędkość hydroplaningu = 10,35 x pierwiastek kwadratowy ciśnienia inflacji. Jeśli podłączysz numery, opona napompowana do 30 psi może hydroplan na 56,7 mph, 25 psi na 51,8 i 20 psi na 46,3. Adres URL to „ nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html „Tak wyraźnie niskie ciśnienie w oponach zwiększa ryzyko hydroplaningu.

— BillDOe

@ BillOer I stoję poprawiony i zmieniłem komentarz hydroplaningu pod wysokim ciśnieniem. Tak więc nie ma powodu, aby uruchamiać opony pod niskim ciśnieniem.

— Fred Wilson