Dlaczego mój silnik się nie obraca?

Po przeprowadzeniu konserwacji silnika 2000 Porsche 911 (normalnie wolnossący 3,4 l) stwierdzam, że mogę ręcznie obrócić go kluczem na kole zamachowym, do pewnego momentu, ale nie dalej i nie mogę zrozumieć, dlaczego wygrał ” t obracać.

Szczegóły

Wyjąłem silnik z samochodu i wymieniłem tylne główne uszczelnienie oraz łożysko wału pośredniego, które mogły wyciec trochę oleju i są notorycznie słabym punktem dla tych silników. Wymiana łożyska wału pośredniego została wykonana zgodnie z procedurą zalecaną dla części Pelican . (Procedura połączona dotyczy raczej Boxstera niż 911, ale procedura jest zasadniczo taka sama.) Koło łańcuchowe za łożyskiem jest tymczasowo utrzymywane na miejscu za pomocą śrub ustalających, aby zapobiec jego obracaniu się i zaburzeniu synchronizacji. Następnie łożysko jest wymieniane, a śruby ustalające usuwane. Zrobiłem to wszystko, a następnie postanowiłem ponownie sprawdzić czas, aby upewnić się, że wszystko jest w porządku. Nie było

Po usunięciu wszystkich 6 świec zapłonowych mogłem obrócić silnik o około 150 stopni, a wtedy nie będzie się on obracać dalej. Pomyślałem, że być może popełniłem błąd i że w jakiś sposób opóźnienie zostało opóźnione ( ale zauważ, że nie wiem, czy tak jest, czy nie ), więc skorzystałem z boroskopu, aby zajrzeć do każdego cylindra. Jednakże, chociaż niektóre zawory są otwarte, między każdym szczytem tłoka a każdym dnem zaworu nadal występuje luz.

Ten schemat pokazuje orientację odpowiednich elementów, chociaż ten schemat jest nieco późniejszą wersją mojego silnika (mój ma 5 łańcuchów; ten ma 3). Wał pośredni znajduje się poniżej wału korbowego, a łożysko wału pośredniego nie jest dość widoczne na tym zdjęciu. Łatwo jest jednak wyobrazić sobie, gdzie się znajduje - znajduje się na drugim końcu (u góry zdjęcia) wału pośredniego, tuż poniżej głównego łożyska wału korbowego.

Więc moje pytanie brzmi: dlaczego mój silnik się nie włącza?

Dodatkowe uwagi

Oto kilka dodatkowych uwag, które mogą pomóc lepiej przekazać istotne szczegóły, które przypadkowo pominąłem w oryginalnym opisie.

1. I by włączyć go do TDC sprawdzić taktowanie statyczny, ale to właśnie usiłował zrobić, kiedy napotkał ten nieoczekiwany problem.
2. Etap procedury blokowania krzywki, który został wstawiony jako notatka do procedury połączonej, nie był w procedurze, którą wykonałem (która była w drukowanej książce, a nie w Internecie), więc kamery nie zostały zablokowane przed tym przygotowaniem i nie są zablokowane teraz.
3. Nie można teraz zablokować krzywek, ponieważ narzędzie działa tylko wtedy, gdy silnik znajduje się w TDC, i patrz punkt # 1.
4. Nie chcę ryzykować dalszego możliwego uszkodzenia, obracając silnik do tyłu.
5. Na podstawie pomiarów kątów końcówek wałka rozrządu (które są widoczne, odkąd usunąłem kołpaki ochronne), wydaje mi się, że jeśli czas jest wyłączony, to wcale nie jest źle.
6. Silnik znajduje się obecnie na stojaku silnika ze zdjętymi świecami zapłonowymi i skrzynią biegów.
7. Jestem chętny i jestem w stanie podjąć dodatkowy wysiłek, aby usunąć osłony wydechu i krzywki, ale absolutnie wolę tego uniknąć, dopóki nie będę w stanie dokonać przekonującej diagnozy, która tego wymaga.
8. Mam pełną szesnastotomową instrukcję obsługi Porsche do tego pojazdu.
9. Naprawdę wolałbym prowadzić. :(

Odpowiedź jest jedna z:

• Tarcie

  Na przykład, tłoczysko, wałek główny, wałek wyważający lub pośredni i / lub łożyska krzywki, pompa oleju lub wody lub pierścienie tłokowe są zbyt ciasne. Ponowny montaż suchych elementów bez użycia smaru montażowego spowoduje również nadmierne tarcie.

• Kompresja

  Ruch odporny na ciśnienie powietrza. Pomoże w tym usunięcie świec zapłonowych (w tym przypadku już usunięte).

• Ingerencja

  Jeśli krzywka (y) jest / są wyłączone, zawory mogą zakłócać działanie tłoków, uniemożliwiając obrót

• Zamykający

  Zwykle przyczyną zablokowania jest stan przekładni / sprzęgła / przemiennika momentu obrotowego

Musisz potwierdzić, że czas jest w porządku

Ten wątek forum wygląda na ten sam silnik, co masz (3,4 l, 5 łańcuchów).

Zgodnie z postem musisz to zrobić:

1. obróć silnik do TDC dla 1. rzędu (miejmy nadzieję, że twoje 150 ° swobody na to pozwala)

2. sprawdź, czy nacięcia rozrządu na krzywkach są równoległe do głowicy cylindra (z tego gwintu ). Wiem, że obraz tutaj jest trochę mały, ale jest najlepszy, jaki mogłem znaleźć.

   

3. powtórz 1 i 2 dla rzędu 2 TDC, czego nie będziesz w stanie zrobić, jeśli silnik obraca się tylko o 150 °.

Mam nadzieję, że możesz potwierdzić, że czas upłynął z jednej strony, którą możesz sprawdzić. Jeśli nie możesz sprawdzić żadnej ze stron, nie jestem pewien, jak inaczej możesz potwierdzić, czy wina jest winna.

Na podstawie wątków forum, które właśnie sprawdziłem, nie zdziwiłbym się, gdyby skończył się czas.

W zeszłym miesiącu miałem Porsche 996 z 2002 roku. Początkowa awaria mojego łożyska wału pośredniego. Silnik nadal działa dobrze, ale można było powiedzieć, że rozrząd był wyłączony I oczywiście słyszałem hałas. kiedy próbuję obrócić silnik, metalowe opiłki wewnątrz silnika stopiły jeden z napinaczy łańcucha (po lewej stronie), tworząc dużą kulkę czarnego plastiku na łańcuchu, który zgniótł się między zębami. chociaż moment został trochę odtrącony, mogłem jedynie obrócić silnik do pewnego momentu i to z powodu plastikowej kulki stykającej się z zębatką. nie wygląda mi źle, ale mam przed sobą poważne porządki i kilka części. Zgadnij, że to lepsze niż kompletna katastrofa.