Czego mogę się nauczyć z układów kolektora wydechowego?

Zastanawiałem się, czego mogę się nauczyć z temperatur na poszczególnych rurach wydechowych wychodzących z każdego cylindra. Pytanie jest ogólne, a mój konkretny przykład dotyczy mojej 98 Mazdy 626 GF 2L.

Ostatnim razem, gdy sprawdziłem, było trochę po poprawieniu silnika i wyszedłem do 416, 426, 362, 308 w Fahrenheit. Rura EGR jest połączona z cylindrem wydechowym 4, najfajniejszym. Najgorętszy cylinder to zawsze 2, najfajniejszy zawsze 4, a różnica między nimi wynosi zwykle około 70 * -100 * F.

Zasadniczo, gdy silnik pracuje, jeśli pracuje ubogo, będzie pracował cieplej. Jeśli silnik pracuje w trybie bogatym, będzie działał chłodniej. Każdy cylinder nie jest inny. Po całkowitym rozgrzaniu silnika, jeśli mierzy się każdy cylinder w tym samym podstawowym miejscu na kolektorze wydechowym, można zorientować się, który cylinder jest ubogi, a który bogaty w porównaniu do siebie.

W kalkulatorze GM LT1 (Gen-II Small Block) znajduje się tabela w ECU zwana mnożnikiem indywidualnej korekcji mieszanki paliwa . Nie wiem, czy każdy ECU ma taki, ale przyjmuję za argument, że mają coś takiego. Ta tabela umożliwia dokładną regulację każdego cylindra, aby działały na tych samych poziomach. Aby uwzględnić to i odpowiednio wyregulować tabelę, należy zmierzyć temperaturę każdego cylindra w kolektorze wydechowym.

Aby wykonać operację, mierzysz temperaturę każdego cylindra (jak powiedziałeś w swoim pytaniu), a następnie dokonujesz korekt w tabeli w celu kompensacji. Musisz wybrać jeden cylinder do pracy jako bazę. W większości przypadków weźmiesz jeden z wewnętrznych cylindrów (w twoim przypadku albo cyl-2 albo cyl-3). Po ustaleniu bazy dokonaj korekty tabeli, aby dodać paliwo, jeśli jest zbyt gorące lub odejmij paliwo, jeśli jest zbyt chłodne. Ten proces może zająć kilka iteracji, aby uzyskać poprawność.

Istnieje przypadek, w którym niektóre butle mogą być pozbawione paliwa. W takim przypadku cylindry te byłyby znacznie chłodniejsze od pozostałych z powodu braku spalania. W takim przypadku możesz najpierw rozgromić te cylindry, aby złagodzić problem.

Teoria dopasowania cylindrów do siebie polega na tym, że jeśli każdy z cylindrów pracuje na tym samym poziomie mocy (w tym przypadku moc cieplna), każda z nich wytwarza mniej więcej taką samą moc i dlatego współpracują ze sobą. Daje to lepsze harmoniczne silnika i pomaga w dłuższej żywotności. Może także pomóc w przebiegu gazu.

Dla silnika LT1 dostępne są tabele dla obrotów biegu jałowego i biegu jałowego. Pozwoli to na jeszcze dokładniejsze dostosowanie silnika.