Jak korzystać z podstawy silnika

Jest to jedna rzecz, o którą wiele razy pytałem na forum samochodowym i nigdy nie otrzymałem zadowalającej odpowiedzi.

Wiem, że blok silnika jest jakoś przykręcony do stojaka silnika, jak na zdjęciu poniżej, ale mam kilka konkretnych pytań:

• Skąd pochodzą śruby?

  Czy muszę je kupować osobno, czy mogę używać tych samych, które łączą silnik z obudową skrzyni biegów?

  Jeśli muszę je kupić, jakie śruby muszę kupić? Czy są wykonane z jakiegoś specjalnego materiału, czy zrobią to zwykłe śruby?

• Gdzie w bloku silnika wkręcają się śruby?

  Pomimo szeroko zakrojonych badań w Internecie, muszę jeszcze dowiedzieć się, która część bloku silnika służy do przymocowania do stojaka silnika. Czy to pysk korby? Bardzo zdziwiony tym. Czy różne silniki mają różne punkty mocowania?

• W jaki sposób ta sama podstawa silnika obsługuje różne silniki?

  Czasami widzę tę X-płytkę w kształcie adaptera, ale otwory na śruby wydają się przesuwać względem siebie.

• Jak działa mechanizm rotacji, aby obrócić silnik?

  Jak możesz powiedzieć z tego pytania, do tej pory nigdy nie korzystałem z podstawki pod silnik :)

Konieczne będzie ponowne użycie śrub mocujących skrzynię biegów (skrzynię biegów) do silnika lub, jeśli są one złej długości, kup nowe śruby o tym samym skoku gwintu, ale o właściwej długości. Możesz także potrzebować podkładek.

Jak wyżej, podstawa będzie przykręcona w miejscu, w którym skrzynia biegów zostanie przymocowana do silnika. Część stojaka, do którego tak naprawdę przykręca się silnik, jest demontowalna, dzięki czemu można go przymocować do silnika na ziemi lub zawiesić na dźwigu. Następnie za pomocą dźwigu (lub kilku znajomych) wsuń tę część do obrotowego zespołu na stojaku.

Jedna podstawa dostosuje się do różnych silników, ponieważ ramiona mocowane do silnika są regulowane, ale należy pamiętać o zaprojektowanej wadze podstawy. Dostępne są wersje do dużych obciążeń dla dużych silników wysokoprężnych itp.

Cały zespół można obracać za pomocą uchwytu i blokować za pomocą sworznia. Droższe wersje mają przekładniowy system obrotu, który może być przydatny do precyzyjnej regulacji lub do ciężkich silników.