Użyłem 0W-30 zamiast 0W-20. Czy to poważne?

Mam Nissana Sentra 2014. Chciałem zacząć używać pełnego oleju syntetycznego, a instrukcja mówi, że powinienem używać 0W-20. Zmieniłem zarówno olej, jak i filtr (użyłem tego ), a po skończeniu zdałem sobie sprawę, że zamiast tego użyłem 0W-30.

Myślałem o zmianie jutro, ale nie jestem pewien, czy mogę go użyć i poczekam kilka kilometrów, zanim ponownie go zmienię.

Czy to poważne? Kiedy powinienem to zmienić? Czy powinienem również ponownie wymienić filtr oleju?

To nie jest poważny problem. Prawdopodobnie możesz nawet uzyskać 0W-30, zwłaszcza, że ​​przebywasz w obszarze, który jest zwykle ciepły. Jeśli byłeś gdzieś w chłodniejszym rejonie na północ, zdecydowanie sugeruję, żebyś to zmienił. Jeśli zdecydujesz się go zmienić, nie przejmuj się zbytnio filtrem. Zdejmę filtr i spuszczę to, co się w nim znajduje, ale włożyłem z powrotem do uszczelki trochę czystego oleju i włożyłem z powrotem. Resztki 0W-30 nie spowodują żadnych problemów.

Jednym z problemów z działaniem cięższego oleju jest to, że luzy łożysk są ustawione fabrycznie w celu przyjęcia cieńszego oleju. Mając gęstszy olej w skrzyni korbowej, istnieje ryzyko uszkodzenia łożyska. Myślę, że z tym, gdzie mieszkasz, szansa jest ogromnie mała, ale wciąż tam jest. Jeśli twój samochód jest naprawdę nowy, zdecydowanie sugeruję wymianę oleju. Gdy samochód jest nowszy, tolerancje łożysk są jeszcze węższe. Biorąc pod uwagę, jak twój samochód jest w 2014 roku, prawdopodobnie dokonano co najmniej trzech lub czterech wymian oleju, więc nie powinno to stanowić problemu.

To ciekawe, jak ludzie myślą, że znają odpowiedzi. Rozważmy, co oznacza lepkość oleju i jak odnosi się do użytkowania silnika. Przede wszystkim „grubszy” olej NIE jest fizycznie grubszy. To bardziej jak bycie bardziej „przywiązanym”. Rzeczywisty pomiar cząsteczek oleju jest prawie taki sam, niezależnie od tego, czy jest to olej o masie 20, czy olej o masie 40. To dodatki sprawiają, że jest grubszy lub cieńszy.

Użyjmy 5W30 jako odniesienia. 5 oznacza, jak gruby jest zimny olej, i jako odniesienie „nie grubszy niż 5 wagowy olej w temperaturze -40”. „W” oznacza zimowy początek zimy. Tak więc w tym momencie, czy waga 5, czy 0, waga 0 zapewni lepszą ochronę przed zimnym startem. 30 oznacza „nie cieńszy niż 30 wagowo olej w temperaturach roboczych.

Jedynym problemem dla nowszych silników byłoby to, w jaki sposób czujniki systemów, siłowniki itp. Będą działać z różnymi lepkościami oleju. Na przykład siłowniki VVT mogą nie działać tak dobrze z różnymi olejami. Próba nie zaszkodzi, oprócz ograniczenia wydajności i zużycia paliwa.

Jeśli chcesz badać, sprawdź strony internetowe wyjaśniające technologię naftową i uważaj na fora ludzi, którzy chcą dać ci „dobrą radę”. Moja rada jest taka, że ​​jeśli nie masz pewności, używaj zalecanych przez producentów częstotliwości wymiany oleju.

Jeżdżę SUV-em na transkontynentalne wycieczki z Arktycznej Kanady do Belize. Eksperymentowałem z olejami przez pięć lub sześć lat w wielu warunkach drogowych i pogodowych oraz na wysokościach od poziomu morza do 9000+ ASL. Niezależnie od tego, czy temperatura otoczenia wynosi -30 F, czy + 35 F, 4-litrowy silnik V6 w moim Xterrze działał płynniej i ciszej, szczególnie w krytycznej fazie „rozruchu”; pierwsze 30 sekund po przekręceniu kluczyka. W tym miejscu inżynierowie motoryzacyjni zgadzają się, że występuje 90–95% całkowitego zużycia silnika. Używaj tylko pełnego oleju syntetycznego „SN” (klasyfikacja API) z dolnym końcem 0W, a nie pomylisz się. Słuchaj uważnie silnika podczas tego krytycznego pierwszego 30-sekundowego rozgrzania, zanim wpuścisz pojazd w ruch. Dźwięki i wibracje powiedzą ci, jak bardzo lubi (lub nie lubi) olej, którego używasz.