Kiedy warto wymienić wałek rozrządu?

Preambuła _(Rant)

Przeglądałem to pytanie, w którym OP przedstawia ofertę naprawy, która obejmuje wymianę „wałka rozrządu zaworów dolotowych” w celu naprawienia przegrzanego silnika.

Według mnie ta rekomendacja jest niewiarygodna. Rozumiem potrzebę wymiany wypaczonej głowicy cylindrów, ale staram się zobaczyć, jak problem przegrzania może prowadzić do potrzeby nowego wałka rozrządu.

Nawiasem mówiąc, niektóre tunery rynku wtórnego utworzą nowe profile wałków rozrządu, szlifując istniejące już OEM; gdyby istniał rozsądny powód, aby użyć nowego, jestem prawie pewien, że byliby jednymi z pierwszych, którzy to zrobią.

pytania

Co może się stać z wałkiem rozrządu, który uzasadnia jego całkowitą wymianę?

Czy istnieją różne sposoby ratowania uszkodzonego wałka rozrządu na różne sposoby, w jakie wałek rozrządu może się zepsuć / złamać?

Oczywiście wszelkie szkody fizyczne; pęknięty, zepsuty, uszkodzenie powierzchni łożyska, przekładnia zębata itp. Każda katastrofalna awaria wymaga wymiany krzywki bez możliwości naprawy.

Wypaczona głowica cylindrów teoretycznie mogłaby również wypaczać wałek rozrządu, ale nie tylko go wymieniłem, ale najpierw go sprawdziłem. Umieść kamerę w zestawie V bloków. Umieść wskaźnik zegarowy na powierzchni łożyska i obróć wałek rozrządu. Zobacz, jak bardzo odchyla się wskaźnik wybierania. Odpowiednia instrukcja silnika będzie miała specyfikację wypaczenia.

Bardziej subtelne problemy wynikają ze zużycia płata. Zawór, który nie otwiera się całkowicie, może powodować dziwne problemy. Na biegu jałowym wszystko jest w porządku, ale przy wysokiej prędkości obrotowej rozwija się przerwa. Jeśli podniesienie zaworu zostanie zmniejszone, nie pozwoli na tyle powietrza, w którym jest najbardziej widoczne przy wysokich obrotach. Trudno to wykryć. Test kompresji może nie ujawnić problemu. Jeśli wszystkie inne możliwe problemy zostaną wyeliminowane, pociągnij pokrywę zaworu i porównaj skok kilku zaworów. W najgorszym przypadku płat jest całkowicie okrągły i po prostu nie ma powietrza wchodzącego lub wychodzącego z cylindra. Można to łatwo wykryć za pomocą testu kompresji.

Teoretycznie zużyty płat krzywki można ponownie szlifować, aby odzyskać siłę nośną. Problem związany z tą techniką polega na tym, że nie każdy mechanizm rozrządu może kompensować zmniejszone koło podstawowe. Każdy samochód z regulowanymi zaworami zwykle to toleruje. Każdy samochód z tylko hydraulicznymi podnośnikami zwykle nie może.

Co może się stać z wałkiem rozrządu, który uzasadnia jego całkowitą wymianę?

Jest kilka rzeczy, o których mogę myśleć z góry:

• Zwiększenie wydajności : użytkownik chce poprawić wydajność, więc wymieni wałek rozrządu, aby silnik mógł lepiej oddychać (więcej powietrza = więcej mocy).
• Awaria kamery : kamera może ulec awarii z wielu różnych przyczyn
  • Awaria krzywki z powodu problemów ze smarowaniem lub awarii podnośnika
  • Awaria czopu łożyska krzywki z powodu problemów ze smarowaniem
  • Uszkodzenie kamery (widziałem, jak to się dzieje z powodu wygiętej głowy)

Czy istnieją różne sposoby ratowania uszkodzonego wałka rozrządu na różne sposoby, w jakie wałek rozrządu może się zepsuć / złamać?

Jeśli krzywka zostanie zgładzona (uszkodzenie krzywki krzywkowej) lub uszkodzenie czopu łożyska, możesz ponownie odbudować obszar (spawać) i ponownie wyszlifować zgodnie ze specyfikacją. Jeśli kamera się zepsuje, nie masz innego wyboru, jak zastąpienie.

W przypadku prawie wszystkich bardziej popularnych silników, które obecnie akceptują poprawę wydajności, najprawdopodobniej masz dla ciebie projekt wałka rozrządu. Istnieje wielu różnych producentów części zamiennych, którzy zbudują wałek rozrządu zgodnie z twoimi specyfikacjami. Pomogą ci również dowiedzieć się dokładnie, co się dzieje z innym wałkiem krzywkowym, który będzie odpowiedni do twojego zastosowania. Mogą nawet budować według własnego uznania. W większości przypadków kupno nowej krzywki będzie łatwiejsze / tańsze niż zmielenie wałka krzywkowego za pomocą nowego profilu ... to większość przypadków .

Zawsze są silniki nieparzystej piłki, które nie mają rynku wtórnego, który musisz zrobić w nadzwyczajny sposób, aby osiągnąć swoje cele. Jednym ze sposobów, w jaki niegdyś wykorzystywany był wzrost wydajności, było przeszlifowanie kamery. Proces ten polegałby na wykorzystaniu zwykłej krzywki i przeszlifowaniu podstawowego koła krzywki. Koło podstawowe to miejsce, w którym podjeżdża podnośnik, gdy do zaworu nie jest zastosowany podnośnik. Po zmieleniu tego obszaru podniesienie z tej części do górnej części krzywki staje się większą odległością, a zatem masz większy wzrost i większy potencjalny przepływ powietrza do cylindra. Przy tak wielu dobrychproducenci kamer posprzedażnych i możliwość zmielenia ich prawie co tylko chcesz, ta procedura spadła z łaski. Koszty obróbki są wyższe niż koszty producenta krzywek, więc po co sobie z tym radzić.

Inne odpowiedzi dobrze opisywały sposób kontroli krzywek. Ta historia spraw sprawia, że ​​zastanawiam się, czy technik, który rozłożył ten silnik na części, w jakiś sposób uszkodził tę kamerę. Szybki rabat jest podejrzany. Technologie dealerów są w większości płatne za zadanie i szybko się poruszają. Jest to nisko płatna praca, która nie byłaby pożądana w sklepie. Wyjaśnienie, dlaczego dział serwisowy musi kupić drogą część twardemu, świadomemu kosztów szefowi, nie jest zabawne; lepiej sprzedać to klientowi jako nieudane. Nie zdarza się to często, ale pokusa jest wysoka, a ryzyko niskie. To się zdarza. Jeśli to mój silnik, chcę tę kamerę, abyśmy ja lub mój ekspert mogli ją sprawdzić przed kontynuowaniem.

Naprawiłem setki przegrzanych silników. Wypaczone głowy są bardzo rzadkie, powiedzmy 1 w 2000 roku, nigdy nie widziałem krzywki uszkodzonej pod wpływem ciepła. Pierwszym zaobserwowanym uszkodzeniem najprawdopodobniej byłby wyciekający olej z powierzchni łożyska, powodujący uszkodzenie styku metalu z metalem. Uszkodzenia cieplne wystarczające do wypaczenia głowy prawie na pewno zniszczyłyby również pierścienie tłokowe.

Być może poważnie przegrzana kamera, może z powodu braku oleju. Poważne przegrzanie może to zrobić, ale może również pozwolić na wyciek oleju w paszy do głowicy (ewentualnie wyciekający wewnętrznie).

Wiele lat temu miałem silnik motocykla, w którym utrata O-ringu spowodowała niskie ciśnienie oleju (ale niewystarczająco niskie, aby uruchomić lampkę ostrzegawczą ciśnienia oleju). Podczas gdy zabijało korbę, krzywki były również mocno wypolerowane z powodu braku smarowania.