Co mogę zrobić z Inline Spark Testerem?

Z powodu mojego niedawnego problemu ze słabo strzelającymi wtyczkami , patrzę na wbudowane testery iskier. Widziałem trzy podstawowe typy:

Prosty miga jeden który idzie w między przewodem i wtyczką z wtyczką w lokalu:

Nieco bardziej skomplikowany typ z dodatkiem uziemienia :

I typ, który ma regulowaną szczelinę i jest uziemiony :

Środkowy wysuwa następujące twierdzenie:

wskazuje, czy występuje świeca zapłonowa, drut wtyczki, usterka mechaniczna, wtrysk paliwa lub problem elektryczny. Pokazuje podwójny widok iskry zapłonowej, aby technik mógł wizualnie sprawdzić stan układu zapłonowego na każdym cylindrze.

Jakie rodzaje problemów można wykryć dla każdego typu i jak one działają?

Najpierw pomyśl o możliwych trybach awarii:

1. Świeca zapłonowa jest zatkana węglem lub ma błąd izolacji - przewodzi prąd, ale nie wytwarza iskier, ponieważ prąd przepływa przez węgiel z elektrody do elektrody.
2. Przerwa wewnątrz wtyczki, np. Zepsute / zużyte elektrody - wtyczka nie przewodzi (i oczywiście nie wytwarza iskier)
3. Kabel ma przerwę / zwarcie
4. Cewka nie generuje impulsów WN
5. Cewka generuje słabe impulsy WN

Pierwsze urządzenie po prostu sprawdza, czy prąd płynie z kabla do świecy zapłonowej. Więc jeśli widzisz, że miga, cewka i kabel są w porządku, ale nadal jest możliwe, że wystąpiła awaria # 1.

Numer dwa jest w zasadzie taki sam, ale można go również podłączyć bezpośrednio do ziemi. Jeśli miga po podłączeniu do uziemienia, ale nie po podłączeniu do wtyczki, masz # 2. Przy całym tym dodatkowym sprzęcie można go również podłączyć bezpośrednio do cewki, bez kabla do testowania # 3 i # 4.

Trzeci jest używany bez wtyczki i pozwala zmierzyć siłę impulsu WN. Powinien być wystarczająco silny, aby wytworzyć iskrę do określonej szerokości szczeliny. Na przykład 30 kV może wytworzyć iskrę na odległości 1 cm w suchym powietrzu. To urządzenie pozwala więc przetestować # 5.

Pamiętaj, że żaden z tych testów nr 1, ale wtyczka może być łatwo wymieniona do testowania. Jeśli rezystancja między zaciskiem a gwintem / ramą mierzona multimetrem i nie jest nieskończona, oznacza to, że świeca zapłonowa jest prawdopodobnie zatkana węglem.

# 5 jest trochę wyjątkowy. Cewka zapłonowa ma tysiące zwojów, aby wygenerować wysokie napięcie. Możliwe jest, że izolacja między niektórymi zwojami ulegnie awarii i powstanie zwarcie między tymi zwojami. W rezultacie napięcie impulsu jest niższe niż normalnie. Ten „słabszy” puls może nadal być w stanie zapalić mieszaninę w cylindrze przez większość czasu, ale w pewnych warunkach nie zadziała lub nie będzie tak niezawodnie. Zazwyczaj silnik gaśnie lub pracuje z grubsza przy niskich obrotach / na biegu jałowym, a uruchomienie silnika nie jest łatwe. Oznacza to, że podczas gdy wtyczka nadal generuje iskry, a pierwsze dwa urządzenia będą migać, iskra będzie zbyt słaba, aby zapalić paliwo. I to jest trochę trudne do zmierzenia.

Trzecie urządzenie pozwala zmierzyć siłę impulsu poprzez sprawdzenie, jaka jest maksymalna szerokość szczeliny, która nadal będzie generować iskry. Jeśli jednak ta rura jest wypełniona powietrzem z otoczenia, szerokość w dużej mierze zależy od wilgotności. Zatem użycie tego jest bardziej oszacowaniem niż prawdziwym pomiarem. Możesz jednak porównać wszystkie cewki pojazdu, aby sprawdzić, czy jedna jest słaba.

Możesz zmarnować godziny czasu z testerami Inline, które nie sprawdzają dokładnie świecy zapłonowej. Wtyczka działa jak ziemia, dopóki światło ma słabą iskrę lub węgiel. Nowy zestaw testerów iskier cde pty ltd (do obejrzenia demo lampy) to jedyny dokładny sposób sprawdzenia świecy zapłonowej. To zajmuje tylko 2 minuty.